tag:blogger.com,1999:blog-83168970997848304552024-02-01T23:17:31.597-08:00Lisboa, um olhar para o passadoRui Teodósiohttp://www.blogger.com/profile/08106927345989457851noreply@blogger.comBlogger8125tag:blogger.com,1999:blog-8316897099784830455.post-40091023418759818222012-10-22T14:13:00.006-07:002012-10-22T14:32:00.924-07:00A ruína da fabrica dos cabos de D´Ávila<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhF7fQxyHcJHud8ukEjKJSRJecX6o4R4KM4CDWqzAENgS_hMJdOyzZ3S0gzTNKeDcGxd13VWBbPrcFuSy16lNzgFRmR-OZdHS08lNsiJd7EbDcjTppI71bBbfx6BMUkmeSw_YbnkgOyv2Iz/s1600/avila+pubico+08-04-2012.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="414" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhF7fQxyHcJHud8ukEjKJSRJecX6o4R4KM4CDWqzAENgS_hMJdOyzZ3S0gzTNKeDcGxd13VWBbPrcFuSy16lNzgFRmR-OZdHS08lNsiJd7EbDcjTppI71bBbfx6BMUkmeSw_YbnkgOyv2Iz/s640/avila+pubico+08-04-2012.JPG" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption">A recta dos Cabos Ávila em 1961. Foto Arnaldo Madureira em Arquivo Fotográfico da CML</td></tr>
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Quando ontem recebi a chamada telefónica do meu amigo Nuno Picardo no sentido de irmos hoje fotografar a ruína da fabrica dos cabos de D´Ávila não imaginava o que iria encontrar. Foi com um misto de desagrado, surpresa e deslumbramento que mergulhamos nesta ruína cheia de história, os detritos abundam por todos os lados, frutos das descargas ilegais de entulhos de toda a ordem e detritos deixados pela fabrica por ocupantes ocasionais daquele espaço... o mau cheiro é algo que nos assalta os sentidos mal se entra no edifício... mas as imagens de destruição embelezadas por algumas grafittis que são autenticas obras de arte, os "skratchs" multicolores animando as ruínas já moribundas são algo de surreal e compensam bem os dissabores d deslocação aquele local como podem ver pela reportagem fotográfica que publico de seguida.<br />
Mas antes de tudo gostaria de iniciar este artigo com uma breve história daquela fabrica que já albergou milhares de funcionários.<br />
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Para quem não sabe esta ruina esta classificada no IGESPAR como "Património Industrial da Arquitectura Industrial Moderna (1925-1965) mas esta classificado como "sem protecção" passamos a seguir à sua ficha técnica neste instituto<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhM72R2YQfNdiH6EhohFGtzWmSwEcC2pd7_46Wztifr47UUA1fn2hD5AiwpGF26R_8LLpdRy4K19yjBz9oyL6xhM8maWrcbEePmB2Mirqtjyor2cmNy6MpVSTaCrQoYYfYoYrFe5_nmei7q/s1600/industrial_51.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhM72R2YQfNdiH6EhohFGtzWmSwEcC2pd7_46Wztifr47UUA1fn2hD5AiwpGF26R_8LLpdRy4K19yjBz9oyL6xhM8maWrcbEePmB2Mirqtjyor2cmNy6MpVSTaCrQoYYfYoYrFe5_nmei7q/s640/industrial_51.jpg" width="625" /></a></div>
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Designação<br />
Cabos de Ávila<br />
<br />
Localização<br />
Estrada Nacional nº117<br />
Freguesia / Concelho / Distrito<br />
Amadora / Lisboa<br />
Função<br />
Indústria de Cabos Eléctricos: edifícios industriais-administrativo-sociais<br />
Época<br />
Memórias Descritivas em 1952 e 58<br />
Caracterização<br />
Autor: Arqº Edmundo Tavares<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiRR5GKS2FGSx6qDL290cQOInhIZClmHuzzlWxiOQb4dCUl-ub6i-cDcSx-uLtuWm2IThhmvbhPIfo8WixhrJxIYydw2wQQ_ZSX5Knvn48bZB2Yu2D6g0-AlJ6MD8GZygZ4FHsgqNAW9HAG/s1600/industrial_50.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiRR5GKS2FGSx6qDL290cQOInhIZClmHuzzlWxiOQb4dCUl-ub6i-cDcSx-uLtuWm2IThhmvbhPIfo8WixhrJxIYydw2wQQ_ZSX5Knvn48bZB2Yu2D6g0-AlJ6MD8GZygZ4FHsgqNAW9HAG/s400/industrial_50.jpg" width="291" /></a></div>
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A opção por um terreno organizado num eixo longitudinal junto a uma importante via de saída de Lisboa corresponde a um período de ampliação e afirmação económica desta fábrica de cabos eléctricos. Incorporando uma moderna produção, de alguma forma pioneira para Portugal equivalendo à grande fase da industrialização indissociável da electricidade, esta unidade fabril não se impõe nem procura uma consonância com os novos valores estéticos de uma arquitectura modernista que de algum modo propagasse e anunciasse essa nova era mental e comportamental.<br />
<br />
O vasto recinto industrial integra corpos vários para distintas funções produtivas ou administrativas com recorrência, na sua maioria, a modelos clássicos de construção industrial. É no edifício de análises químicas que o arquitecto Edmundo Tavares assume algum arrojo linguístico quando projecta a funcional e paralelepipédica torre encimada por relógio. Construindo a imagética da Cabos d’ Ávila esta torre, importante para a realização das experiências das suspensões dos cabos, integra um universo disseminado por muitas outras indústrias, como por exemplo a fábrica Oliva, difundindo e conotando o mundo industrial com o novo regulador dos tempos e modos sociais visíveis através desta impositiva e cenográfica torre relógio.<br />
<br />
O volume dos laboratórios aproveita o declive do local que recebe este oblongo corpo, de cobertura em terraço, marcado por fortes linhas horizontais conformadas pela modelação ritmada das janelas. A inserção de dois funcionais volumes verticais – vão de escada e torre de suspensão de cabos – marcados por uma grelha que subtilmente indicia a constante luminosidade, giza um diálogo formal equilibrado entre o peso deste maciço horizontal interceptado por estas linhas verticais, adivinhando os princípios de alguma modernidade plástica.<br />
<br />
Deolinda Folgado/ Docomomo Ibérico<br />
Junho 2002<br />
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Classificação<br />
Sem protecção</div>
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A fábrica de Condutores Eléctricos Diogo d’Ávila nasceu há cerca de 88 anos, apenas com dois trabalhadores, no Bairro Alto, em Lisboa, e produziu fios para automóveis. Mais tarde passou para o Dafundo e de seguida para as últimas instalações, em Alfragide, dando nome aquela que ainda hoje é conhecida por «recta dos Cabos d’Avila».<br />
Dos dois filhos de Diogo, Manuel ficou com a responsabilidade pela área industrial. Falecido em 1992, Manuel d’Ávila deixou marcas na história da empresa, pela frieza com que despedia, pelos baixos salários que sempre fez pagar</div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizxPCWDREzTTuIVLUn3q8N94nw4HUe531jBxIFrv4oKif5YdDimrS8o7Yy1jAo2y3g8YYxXnuX_YjzHHgL3fPyQ2_ScsyHcMskxXMIC_SWBSWDSrU0rQJzkOcqRrKFzrXYCBKKPBhYbmYy/s1600/cabos+avila+de+memoria+1969+2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="342" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizxPCWDREzTTuIVLUn3q8N94nw4HUe531jBxIFrv4oKif5YdDimrS8o7Yy1jAo2y3g8YYxXnuX_YjzHHgL3fPyQ2_ScsyHcMskxXMIC_SWBSWDSrU0rQJzkOcqRrKFzrXYCBKKPBhYbmYy/s640/cabos+avila+de+memoria+1969+2.jpg" width="640" /></a></div>
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Resenha Histórica: </div>
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Mesmo antes da crescente urbanização do actual centro da Amadora, subsequente, ao aparecimento do comboio, que a indústria se instalou neste território, inicialmente, através de pequenas unidades, que se localizavam, essencialmente na Amadora e na Porcalhota e posteriormente com o crescimento deste núcleo surgiu uma das indústrias de maior dimensão e importância, ligada a um grande empresário local, José dos Santos Mattos, que fundou, no Edifico da Fábrica dos Cabos Eléctricos Diogo d’Ávila. em1895, a Fábrica Santos Mattos que confeccionava cintas e espartilhos, bem como já na década de 30, do século XX, a Pereira e Brito, instalada na Av. Elias Garcia e que produzia materiais impermeáveis.</div>
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A década de 40, do século XX vê surgir nos terrenos agrícolas, da Venda Nova, um agrupamento de indústrias, que aproveitando a proximidade com a linha férrea e a entrada para Lisboa, aí se implantou.</div>
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A Fábrica de Cabos Eléctricos Diogo d’Ávila instalou-se por volta de 1952, numa outra área industrial da Amadora, Alfragide que, actualmente, ainda se encontra em formação.</div>
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A sua implantação, nesta zona, foi estratégica de modo a tirar partido das vias de comunicação que a ligavam a Lisboa.</div>
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O seu projecto arquitectónico é da autoria do arquitecto Edmundo Tavares, destacando-se de todo o edifício, de características marcadamente industriais, a torre do relógio, cuja função era suspender os cabos eléctricos, para a sua experimentação.</div>
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Cessou a sua laboração em 1997, ficando o edifício devoluto, desde então, tendo sido parcialmente demolido em 2004.</div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYGa8l6fzLhfNN7_pxED6SaahGsNy0dlQGXFuUjRQc2YSAs82dqgtX6uDv8KTV-GFoISG51Y8Fb4lbB71J6m3W-49LE2L-Q7F_upppYt8nPcE7LzVPFNHAmwq2B2agjZ7XezSJmT0EVeE7/s1600/avila+1968+a.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="374" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYGa8l6fzLhfNN7_pxED6SaahGsNy0dlQGXFuUjRQc2YSAs82dqgtX6uDv8KTV-GFoISG51Y8Fb4lbB71J6m3W-49LE2L-Q7F_upppYt8nPcE7LzVPFNHAmwq2B2agjZ7XezSJmT0EVeE7/s640/avila+1968+a.JPG" width="640" /></a></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEicOIUSyjwVYGUQ7rQTn9FyzoOQKZaEJgMwXcuqejgsVB8Iu6D4nmFRPky6QcrKyaLOusWxl4QfGGql1wloci1_c9WtsZdxMIh1o69-d0b7RZdQaIvzxdcLcCzkZtElc1PyhKNC32S-RGSD/s1600/avila+siemens+78.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEicOIUSyjwVYGUQ7rQTn9FyzoOQKZaEJgMwXcuqejgsVB8Iu6D4nmFRPky6QcrKyaLOusWxl4QfGGql1wloci1_c9WtsZdxMIh1o69-d0b7RZdQaIvzxdcLcCzkZtElc1PyhKNC32S-RGSD/s640/avila+siemens+78.JPG" width="554" /></a></div>
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para o futuro fica-nos para já a ruína e o projecto que partilho abaixo</div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFZu5jHoyS-azva_Idci2b-snyjhiAjCqGNlSEooVOW8M1jj3VW1toZ-ZfyQF42F51SYHd0hNNGpSG95ZlBpz1qd7_7607FGVgLVtQYoSREe2Lt3ipyuBuEdRy8XslFTko5lJ_uCiwBtvW/s1600/2+(1).jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="430" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFZu5jHoyS-azva_Idci2b-snyjhiAjCqGNlSEooVOW8M1jj3VW1toZ-ZfyQF42F51SYHd0hNNGpSG95ZlBpz1qd7_7607FGVgLVtQYoSREe2Lt3ipyuBuEdRy8XslFTko5lJ_uCiwBtvW/s640/2+(1).jpg" width="640" /></a></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6gYnQ7rbzRPJ6YN7QnWXDovCVUBgXzILi9Js2bNZChj3y3QvNWjyhfsXm7pjNQKlkzZuQKQHxm3JD1uQAvBImOnWOZCa2OuXBLNrZ3CzQ3e0J98SmXSPwmvMgASi3tyh2F0VxMi8dcLuH/s1600/4+(1).jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="412" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6gYnQ7rbzRPJ6YN7QnWXDovCVUBgXzILi9Js2bNZChj3y3QvNWjyhfsXm7pjNQKlkzZuQKQHxm3JD1uQAvBImOnWOZCa2OuXBLNrZ3CzQ3e0J98SmXSPwmvMgASi3tyh2F0VxMi8dcLuH/s640/4+(1).jpg" width="640" /></a></div>
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e por fim deixo-vos então com a nossa reportagem fotográfica, mais uma vez obrigado ao Nuno Picardo pela sua preciosa colaboração</div>
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F<b>abrica dos cabos de D´Ávila Outubro de 2012</b></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgL6ne5WST4oD9XhgKsozYA3mfKiDlAC6J6Ua5lpU-VkjFxeWX49zodg3lLHTBiwQDqBOsXnN5if4kB_xscEdSJlTKbcxUaV85trhf0h_WsQiC4tMoRXyDMqR9vjkbBW_Ed5N2dpQz0Kmlt/s1600/w12.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgL6ne5WST4oD9XhgKsozYA3mfKiDlAC6J6Ua5lpU-VkjFxeWX49zodg3lLHTBiwQDqBOsXnN5if4kB_xscEdSJlTKbcxUaV85trhf0h_WsQiC4tMoRXyDMqR9vjkbBW_Ed5N2dpQz0Kmlt/s640/w12.jpg" width="428" /></a></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-fAZq7536ys4MSpVZobjnacm9JJac7G9Xm3Ob7evhmHRZG0_ojhWiw17rdqVj4eUCyHBQWbx8LnqK9HWgtM1yA80CgW0z84IYaB6L_yzM_c79FtcMETwSS9iThrPlzzkwhpbm_w3M1i-b/s1600/w13.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-fAZq7536ys4MSpVZobjnacm9JJac7G9Xm3Ob7evhmHRZG0_ojhWiw17rdqVj4eUCyHBQWbx8LnqK9HWgtM1yA80CgW0z84IYaB6L_yzM_c79FtcMETwSS9iThrPlzzkwhpbm_w3M1i-b/s640/w13.jpg" width="640" /></a></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEhwx2kSByyoZGhCqPKnVoXB0d0kr-jmfOgAlNP4hpgBzNjKBS9U-jEqzGZRNFijoflIuF2P0fct6zNGT-mgdrv7T_1pcTFqQoeVJILNTgpCx06cFfFWOIEUGtCXpoWEu1hz_oJYVDecKT/s1600/w14.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEhwx2kSByyoZGhCqPKnVoXB0d0kr-jmfOgAlNP4hpgBzNjKBS9U-jEqzGZRNFijoflIuF2P0fct6zNGT-mgdrv7T_1pcTFqQoeVJILNTgpCx06cFfFWOIEUGtCXpoWEu1hz_oJYVDecKT/s640/w14.jpg" width="640" /></a></div>
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<b><br /></b></div>
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<b><br /></b></div>
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<b><br /></b></div>
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Rui Teodósiohttp://www.blogger.com/profile/08106927345989457851noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-8316897099784830455.post-16329767624080335882012-05-24T16:58:00.001-07:002012-05-29T16:30:42.244-07:00Convento Nossa Senhora do Bom Sucesso<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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<br /></div>
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<br /></div>
Foi em 1628 que D. Iria de Brito, condessa de Atalaia, doou a quinta que possuía em Pedrouços para que aí se instituísse um recolhimento de monjas jerónimas, dedicado a Santa Paula. <br />
Embora a vontade da doadora estivesse firmada em escritura, o dominicano irlandês Dominic O'Daly, conhecido em Portugal como frei Domingos do Rosário, obteve licença de Filipe III em 1639 para que no antigo solar da Condessa de Atalaia se fundasse um convento dominicano, destinado a acolher cerca de 50 religiosas irlandesas.<br />
<div>
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhMZ1bFYyHd34olC48xhwIm-PJIJli69UT5vtv1mnA6_KBhCZymI1Kmuez_qaL3utFln0Eb7lntwCgMGFthtPkhBL-90XuYNOEykqxhTEEhw6pisVUsolWQpKFn-jThZ70NrT7exV-JwMGV/s1600/Convento+de+Nossa+Senhora+do+Bom+Sucesso.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhMZ1bFYyHd34olC48xhwIm-PJIJli69UT5vtv1mnA6_KBhCZymI1Kmuez_qaL3utFln0Eb7lntwCgMGFthtPkhBL-90XuYNOEykqxhTEEhw6pisVUsolWQpKFn-jThZ70NrT7exV-JwMGV/s640/Convento+de+Nossa+Senhora+do+Bom+Sucesso.jpg" width="480" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption">Fachada principal da Igreja do Colégio do Bom Sucesso</td></tr>
</tbody></table>
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<br /></div>
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<br />
A primeira pedra do cenóbio, dedicado a Nossa Senhora do Bom Sucesso, foi lançada em 1645, desconhecendo-se a autoria do projecto do edifício. A igreja estava concluída no ano de 1670, quando foi transferido para o seu interior o Santíssimo Sacramento, e as obras do complexo conventual terminavam em 1688, com a construção dos dormitórios, executada pelo mestre pedreiro Manuel Cerqueira de Campos. <br />
O convento manteve a traça seiscentista, uma vez que a estrutura pouco sofreu com o terramoto de 1755. Cercado por muro, com reentrância onde se inscreve o portão, o cenóbio possui um pátio que permite o acesso à casa conventual, disposta à esquerda, e à igreja, à direita. <br />
O conjunto organiza-se em torno do claustro, com dois pisos, sendo o primeiro com arcada e o segundo com varanda, ao centro do qual se edificou uma fonte. O edifício conventual, que se agrega à quadra, possui um terceiro piso. <br />
O templo desenvolve-se em planta octogonal, com contrafortes coroados por pináculos. O portal principal, de moldura rectangular ladeada por pináculos, é encimado por friso e nicho com a imagem da padroeira. No interior, destaca-se o retábulo com baldaquino, que integra um conjunto de pinturas a óleo atribuídas a Bento Coelho da Silveira. Nos seis panos laterais foram abertos arcos de volta perfeita que albergam altares de talha, encimados por pinturas com figuras de santos dominicanos.<br />
<div>
O Convento pertencia à Ordem de São Domingos. Foi extinto por Decreto de 30 de Maio de 1834.<br />
Foi instituído por D. Iria de Brito, condessa da Atalaya, de nacionalidade portuguesa, em 13 de Agosto de 1639, destinado a senhoras aristocratas da Irlanda com licença do rei de Portugal, bem como do arcebispo de Lisboa.<br />
A condessa doou para esse efeito, a sua quinta em Belém, com igreja, casas, jardim, fazenda nobre, no valor de 54.000 cruzados, e ainda rendimentos para sustento das religiosas. Também doou os paramentos e alfaias para a igreja.<br />
O Convento teve por padroeira a Virgem Santíssima, tendo a condessa o título de escrava da Senhora, em troca de habitar o mesmo com pessoas nobres do reino cristão da Irlanda que livremente quisessem consagrar-se.<br />
A doadora impôs a condição dos maridos e filhos das religiosas serem sepultados na capela-mor, e a própria no chão a meio da capela. </div>
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<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2z1mfmFSkya0Q_FBI0MIrkgTwlp81ql-LNrjTEaacf8bu4dNpLbO2MWFeDgJFN-4UU0h_f04nPotA0o4s9yiSf2jgsaNo74nSGFaSKW1Svl5v9OLiPDszGHySNiZMlnZPR9d0bFmPu3Jz/s1600/9.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2z1mfmFSkya0Q_FBI0MIrkgTwlp81ql-LNrjTEaacf8bu4dNpLbO2MWFeDgJFN-4UU0h_f04nPotA0o4s9yiSf2jgsaNo74nSGFaSKW1Svl5v9OLiPDszGHySNiZMlnZPR9d0bFmPu3Jz/s640/9.jpg" width="408" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption">Altar-mor, Igreja do Bom Sucesso</td></tr>
</tbody></table>
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Os tabeliães Francisco Coelho Moniz e Luís do Couto lavraram escritura a 3 de Abril de 1660.<br />
Devido ao terramoto o arquivo destes notários desapareceu, e por petição do solicitador Manuel Ramos Pereira, representando a prioreza e mais religiosas, foi inscrito o traslado da mesma escritura ,nas notas do tabelião Isidoro Manuel de Passos Botelho e Alvim (1778).<br />
Integra o requerimento de António José Rodrigues Leitão, e Isidoro Tomás Moura Carvalho directores da Companhia de Fiação e Tecidos Lisbonense, autos de avaliação de foros pertencentes ao Convento do Bom Sucesso, no concelho de Coruche, entre outros.<br />
Contempla a cópia da planta do terreno a expropriar pela Câmara Municipal de Lisboa, assinada pelo engenheiro Director Geral Frederico Ressano Garcia, para o alargamento do Cemitério, situado no Alto da Ajuda (16 de Setembro de 1891), entre outros.<br />
Contém documentos das comunidades do Bom Sucesso, Santa Brígida, Francesinhas, Irmandade dos Alemães, e da Irmandade Italiana do Loreto.<br />
Inclui documentos sobre a necessidade de se inventariar o Convento de Santa Brígida do Mocambo, também denominado Inglesinhas, situado na calçada da Estrela, cuja prelada, inglesa invocava não estar sujeita à jurisdição do prelado diocesano.<br />
Compreende documentação da Legação Britânica, dirigida ao Governo Português, sobre a pretensão da comunidade das Dominicanas Irlandesas, não quererem que os seus bens fossem desamortizados.<br />
<br />
Em 1834, o cartório foi reclamado pela prioreza e mais religiosas que estavam sob proteção britânica, à rainha D. Maria II.<br />
A rainha deferiu o pedido, mandou extinguir as comissões administrativas dos conventos das religiosas, e ordenou que o cartório fosse restituído à prelada das Religiosas Dominicanas do Convento.<br />
Em 1860, já depois da extinção das ordens religiosas, o Convento da Senhora do Bom Sucesso, que ainda albergava uma considerável comunidade de freiras, passou a funcionar como colégio feminino, então circunscrito às descendentes de católicos irlandeses. O colégio mantém-se em funcionamento até aos dias de hoje, tendo sido alargada a actividade educativa a partir de 1955, quando as freiras cessaram o regime de clausura. <br />
<br />
<br />
Conta-nos a obra de D. Antonio Caetano de Sousa "Provas da Historia genealogia da casa real portugueza, tiradas dos arquivos da torre do Tombo, da Serenissima Casa de Bragança, de diversas Cathedraes, Mosteiros deste Reyno" com data de 1745<br />
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<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh1b8PDX2HSYr2ytx6EYR62Q5ibKhLVPoFtYfzwHNXzn38XI6CTR9ZS2ODPuVcUQm3A6VHsVDQ8muPxWisJNJTRQEZitrnkTiRur5MeSQMxIGy7kXcx9w15lU4OWiXqPwhCfuP8GleR6tEd/s1600/7.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh1b8PDX2HSYr2ytx6EYR62Q5ibKhLVPoFtYfzwHNXzn38XI6CTR9ZS2ODPuVcUQm3A6VHsVDQ8muPxWisJNJTRQEZitrnkTiRur5MeSQMxIGy7kXcx9w15lU4OWiXqPwhCfuP8GleR6tEd/s640/7.jpg" width="444" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption">Nossa Senhora do Bom Sucesso, Igreja de Nossa Senhora do Bom Sucesso</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5wOo7CI0NyblnbTWD3Oaa_J6l0sps7m34Lt882mxCJqSsuBI4QxJFyrZTMm17xbfNjMSS3q2kBskk0XqfQ5iUefYCIgtxwKP9WF-nmVH1pde9LTI7KCP3mfnQXn425A7LfN-ItuubAKyM/s1600/8.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5wOo7CI0NyblnbTWD3Oaa_J6l0sps7m34Lt882mxCJqSsuBI4QxJFyrZTMm17xbfNjMSS3q2kBskk0XqfQ5iUefYCIgtxwKP9WF-nmVH1pde9LTI7KCP3mfnQXn425A7LfN-ItuubAKyM/s640/8.jpg" width="500" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption">Claustro, Colégio do Bom Sucesso</td></tr>
</tbody></table>
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<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOEl_ssTA7x1GI8z1A5HBaSza1IQEWbiQRKPfn2Z6yxNul9DlqvkZthg48T1q-1EidcHG2MhGl5zdKsTcveFdbWu4ZoH_Oqz57ErO7EZYobftnpESeI5ZaWj7E6wbBZzBdptxRudkYMiDi/s1600/6.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOEl_ssTA7x1GI8z1A5HBaSza1IQEWbiQRKPfn2Z6yxNul9DlqvkZthg48T1q-1EidcHG2MhGl5zdKsTcveFdbWu4ZoH_Oqz57ErO7EZYobftnpESeI5ZaWj7E6wbBZzBdptxRudkYMiDi/s640/6.jpg" width="454" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption">S. Tomás de Aquino, Igreja do Bom Sucesso</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNllf-OpTrfYFbVuwjTHGP6bS0nOBUw2QxVVtp_aNtQVUD-ET84pcVfSVJaHfgivlMgYQ848yiXThClasJ-LsHkbqa3Kpi1AmsAP3Lltwv9iI4oD5LZxaATGjt8obtlmE9gx-xX6J2Pm8f/s1600/5.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNllf-OpTrfYFbVuwjTHGP6bS0nOBUw2QxVVtp_aNtQVUD-ET84pcVfSVJaHfgivlMgYQ848yiXThClasJ-LsHkbqa3Kpi1AmsAP3Lltwv9iI4oD5LZxaATGjt8obtlmE9gx-xX6J2Pm8f/s640/5.jpg" width="450" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption">Crucifixo do altar-mor , Igreja do Bom Sucesso</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizm09F0GDCClunkQ638QSfVElo4-haY4MDD_-86EvHGEo5twOBB1mPpL0gmlLmHvAiJeC0Cjq2EqjBi18cbVf7HoG7Qr3ecfcsOXriii71uKBrRyfLTr2sHWSCZav5APkER9wH5fTEOLHo/s1600/4+%25281%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizm09F0GDCClunkQ638QSfVElo4-haY4MDD_-86EvHGEo5twOBB1mPpL0gmlLmHvAiJeC0Cjq2EqjBi18cbVf7HoG7Qr3ecfcsOXriii71uKBrRyfLTr2sHWSCZav5APkER9wH5fTEOLHo/s640/4+%25281%2529.jpg" width="384" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption">Altar de Nossa Senhora do Bom Sucesso, Igreja do Bom Sucesso</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjaTf865ziTk7yGWIV3QIhSGklkwjwvB6pk2GNk1d7fs5U8NYAtLfXHvadQ41lC82K-8H9W2bdKWLtxPwZ_Jv7hUwnozDRzaKn4A3DO9P2L9U3dLD8CZvSvAxJyOVOw9hV7Idoe4NIyTZHg/s1600/3+%25281%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjaTf865ziTk7yGWIV3QIhSGklkwjwvB6pk2GNk1d7fs5U8NYAtLfXHvadQ41lC82K-8H9W2bdKWLtxPwZ_Jv7hUwnozDRzaKn4A3DO9P2L9U3dLD8CZvSvAxJyOVOw9hV7Idoe4NIyTZHg/s640/3+%25281%2529.jpg" width="426" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption">Altar lateral, Igreja do Bom Sucesso</td></tr>
</tbody></table>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh1WXuBpaeMIN0qIA4GRW8oFhI15bZTnuo8sZ4lhGC2LHDVjkehw3AxAnpcPwQ-8uU0w1pUK92HoPHZDvYZ33k9g2eWxpFMIgkncr5R-_YDiENpQ8klabYdDDYSfGtirHteTUTdgDnBEBgH/s1600/0180_2_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh1WXuBpaeMIN0qIA4GRW8oFhI15bZTnuo8sZ4lhGC2LHDVjkehw3AxAnpcPwQ-8uU0w1pUK92HoPHZDvYZ33k9g2eWxpFMIgkncr5R-_YDiENpQ8klabYdDDYSfGtirHteTUTdgDnBEBgH/s640/0180_2_2.jpg" width="640" /></a></div>
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<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgx_096iMNKA8cG9VwcanZbnT2gshpDUbibSY7REm-vpgjWTYyx09jMmilLnu6ov_sEkQKQcemNDwTaJ9uEVkpeSRdUUAhz7u2j74WafHJLpko1nN8VyQGC7TaaZq7hhoe1Ve9gy8iVKhOR/s1600/0273_1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgx_096iMNKA8cG9VwcanZbnT2gshpDUbibSY7REm-vpgjWTYyx09jMmilLnu6ov_sEkQKQcemNDwTaJ9uEVkpeSRdUUAhz7u2j74WafHJLpko1nN8VyQGC7TaaZq7hhoe1Ve9gy8iVKhOR/s640/0273_1.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Refeitório do Colégio do Bom Sucesso</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizIrejO2g3ajJVf6_KkzivaMs-aChCIyrEbu4iE7hvADJwqe5ZDwF1vzdjJKkpG08HUgs3m8Na7JiZJlXw0486PuBRwBM_UVgv70i3LNdq10HKXWfhskjWPQeGA4eKekCj_b5S0s27PNRG/s1600/0282.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizIrejO2g3ajJVf6_KkzivaMs-aChCIyrEbu4iE7hvADJwqe5ZDwF1vzdjJKkpG08HUgs3m8Na7JiZJlXw0486PuBRwBM_UVgv70i3LNdq10HKXWfhskjWPQeGA4eKekCj_b5S0s27PNRG/s640/0282.JPG" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Refeitório do Colégio do Bom Sucesso
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqnB4PIRFdMwsW5-PtRKvQYPLN6oTmr-lTLHF9-F5w0Qt3xSfpclSzyOxZfX3KQgU4Ae0wgl0mcKvhNvGtaVLm9v5U0nRYNBMdBHNTeGp6TVxit1ViQGQz0ISshhh4wPt1nt8s8HuO_CaH/s1600/0392_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqnB4PIRFdMwsW5-PtRKvQYPLN6oTmr-lTLHF9-F5w0Qt3xSfpclSzyOxZfX3KQgU4Ae0wgl0mcKvhNvGtaVLm9v5U0nRYNBMdBHNTeGp6TVxit1ViQGQz0ISshhh4wPt1nt8s8HuO_CaH/s640/0392_2.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<b><span style="font-size: large;">Igreja do Convento de Nossa Senhora do Bom Sucesso, Lisboa</span></b> <b>Smith, Robert, 1912</b></div>
</div>
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<b><br /></b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9xj05jA5VvF2gti8xFL4hMihhi-rjKNyH-E2Dh2x1SerlTt_jjsVEWZqiJcBxqmAUWXzXQQvgJfNfctxZDm-4ygqsNC3hFbv4cx5Dg9FSVJoMl7igYKtPlPgW0oo3cYyjB7bEVZ3ze5V-/s1600/igreja+Convento+bom+sucesso+1912_page11_image1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9xj05jA5VvF2gti8xFL4hMihhi-rjKNyH-E2Dh2x1SerlTt_jjsVEWZqiJcBxqmAUWXzXQQvgJfNfctxZDm-4ygqsNC3hFbv4cx5Dg9FSVJoMl7igYKtPlPgW0oo3cYyjB7bEVZ3ze5V-/s640/igreja+Convento+bom+sucesso+1912_page11_image1.jpg" width="500" /></a></div>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdU57nEWjJIIme6Iy57qwGDOVquuyMPsqbPbwRUTUZIKORScrYKEgzsF4EJF-oGIAh-IuKBYVGHASpsoZKaJvrcuJQTfDiqHCSTMrHLWre6EsMEosp3VcLPqwZ9wQTHNaDnDJKy9XjT9hH/s1600/igreja+Convento+bom+sucesso+1912_page1_image1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdU57nEWjJIIme6Iy57qwGDOVquuyMPsqbPbwRUTUZIKORScrYKEgzsF4EJF-oGIAh-IuKBYVGHASpsoZKaJvrcuJQTfDiqHCSTMrHLWre6EsMEosp3VcLPqwZ9wQTHNaDnDJKy9XjT9hH/s640/igreja+Convento+bom+sucesso+1912_page1_image1.jpg" width="500" /></a></div>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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<div>
<b><br /></b></div>
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<br /></div>Rui Teodósiohttp://www.blogger.com/profile/08106927345989457851noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8316897099784830455.post-22694509091253388412012-05-14T01:05:00.001-07:002012-05-14T01:35:20.367-07:00Monumento ao Marquês Sá da Bandeira na Praça de D. Luis I<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhw1s91M6pk9S9NFfFNmbGF9LkUUpgxwM34nrEpNqmurH7OkOKHg0Jlgvk1G2X62B_7TYkcCrm6EhStAG_Psbcg4j5FnoQEKEoUYdRJybv6QYDpzI_7h-cgP-FtfQ2zCySWasrTfY9MGd1R/s1600/585619330_91064641d0_z.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhw1s91M6pk9S9NFfFNmbGF9LkUUpgxwM34nrEpNqmurH7OkOKHg0Jlgvk1G2X62B_7TYkcCrm6EhStAG_Psbcg4j5FnoQEKEoUYdRJybv6QYDpzI_7h-cgP-FtfQ2zCySWasrTfY9MGd1R/s640/585619330_91064641d0_z.jpg" width="430" /></a></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqgWfT8HjaVmR0yS4IopCJUUfwKG_eALwn1PABUdcLCSzoEh05Uigc5tuaLKsPBn54R41nrx3gBecVk74CWrDbCWxPMhOCb44x1DZRggTMHurLNMHLOkHEZ0GTRjd8VD4XuyK1cIXdx-oE/s1600-h/Monumento2.JPG"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqgWfT8HjaVmR0yS4IopCJUUfwKG_eALwn1PABUdcLCSzoEh05Uigc5tuaLKsPBn54R41nrx3gBecVk74CWrDbCWxPMhOCb44x1DZRggTMHurLNMHLOkHEZ0GTRjd8VD4XuyK1cIXdx-oE/s640/Monumento2.JPG" width="640" /></a><br />
<br />
<br />
<br />
Monumento ao Marquês Sá da Bandeira na Praça de D. Luis I<br />
<br />
-estatuária em bronze e pedra em mau estado de conservação<br />
-cantarias em mau estado de conservação<br />
-inscrições em bronze incompletas (furtadas)<br />
-elementos vandalizados com grafitos<br />
-gradeamento artístico em mau estado de conservação<br />
-iluminação obsoleta e inoperacional (focos destruídos)<br />
<br />
Cidadanialx blogue<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzs1Kb1E8ygb4x5j9YFVVj22c1BtoBvgTZ09fL3rXAHoGhc7c75TQ_EOL-VNTWQ37vzfq7KgAIHel072uBgpkkKRAwGfZ4cjZCG8nmCVSQykdPdQmEp2Q8d3KBtnS9cXFYZSb3vYD7SFoc/s1600/Praca-D-Luis-I-1908.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="376" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzs1Kb1E8ygb4x5j9YFVVj22c1BtoBvgTZ09fL3rXAHoGhc7c75TQ_EOL-VNTWQ37vzfq7KgAIHel072uBgpkkKRAwGfZ4cjZCG8nmCVSQykdPdQmEp2Q8d3KBtnS9cXFYZSb3vYD7SFoc/s640/Praca-D-Luis-I-1908.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Praca D Luis I em 1908</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<b><span style="font-size: large;">Quem foi Sá da Bandeira (Bernardo de Sá Nogueira de Figueiredo, 1.º barão, 1.º visconde e 1.º marquês de).</span></b><br />
<br />n. 26 de Setembro de 1795 <br />f. 6 de Janeiro de 1876<br /><br />Moço fidalgo da Casa Real, par do reino, ministro de Estado, marechal de campo, director da Escola do Exército, presidente do conselho ultramarino; sócio benemérito da Academia Real das Ciências, etc. N. em Santarém a 26 de Setembro de 1795, fal. em Lisboa a 6 de Janeiro de 1876. Era filho de Faustino José Lopes Nogueira de Figueiredo e Silva, moço fidalgo com exercício, desembargador da Relação e casa do Porto, alcaide-mor do Cadaval, comendador da ordem de Cristo, senhor do prazo de Reguengo em Santarém, etc., e de sua mulher, D. Francisca Xavier de Sá Mendonça Cabral da Cunha Godinho.<br /><br />Começou a sua carreira militar; assentando praça de voluntário em 4 de Abril de 1810, no regimento de cavalaria n.º 11, sendo logo reconhecido cadete, e por decreto de 15 de Dezembro do mesmo ano foi despachado alferes para cavalaria n.º 10. Achando-se doente em Lisboa, desde 17 de Agosto de 1811, apresentou-se no depósito de Alcântara em 16 de Outubro, e no regimento em 8 de Novembro. Por portaria de 6 de Junho de 1812 foi promovido a tenente para o regimento de cavalaria n.º 4. Entrando com, distinção e bravura na batalhas da Guerra Peninsular desde 1810, recebeu. alguns ferimentos, mas na batalha de 13 de Março de 1814 junto ao lugar de Viella, departamento de Gera, em França, ficou horrorosamente ferido, recebendo umas poucas cutiladas na cabeça, ficando como morto na estrada, onde um soldado francês o aprisionou quase cadáver, levando-o para casa dumas senhoras, que o trataram com tanta caridade que Sá Nogueira lhes ficou muito reconhecido, e ainda anos depois, sendo já ministro e general, se correspondia com elas. Caíra prisioneiro quase no fim da. campanha, pois a paz geral de Paris foi feita em 30 de Maio desse ano. Dificilmente restabelecido, mas quase completamente surdo por efeito das terríveis cutiladas na cabeça, surdez que nunca mais o deixou, regressou com muito custo a Portugal, e pediu logo licença para estudos, que obteve em 15 de Outubro de 1815. Matriculou-se na Academia de fortificação, artilharia e desenho e frequentou os estudos matemáticos desde 1 de Maio de 1816. No fim de Julho de 1817 estava pronto para o serviço, mas tornou a matricular-se em matemática, sendo dado pronto para o serviço em 26 de. Junho de 1818, e nesse mesmo ano, a 20 de Outubro, se matriculou. em matemática e filosofia na. Universidade de Coimbra. Foi promovido a capitão de cavalaria n.º 1, por portaria de 11 de Maio de 1819, e dado pronto para o serviço em 1 de Julho de 1820. Foi um estudante tão aplicado que mereceu diversas distinções, Em 1820 declarou-se liberal. No mês de Abril de 1821 obteve licença de ir alistar-se nas fileiras dos revolucionários napolitanos, servindo a causa constitucional. Atravessou: a Espanha e os Pirinéus, e sabendo em França, que os revoltosos italianos haviam sido derrotados pelo rei legítimo, obteve licença para ir estudar a Paris; e frequentando na Universidade o curso de ciências naturais, teve ensejo de ouvir as lições dos professores Guy-Luvre e Tourcroy., Permaneceu naquela cidade desde 25 de Agosto de 1821 até 30 de Setembro de 1824, onde também visitou o Museu de História Natural e outros institutos. <div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgE3VMhb2oNWO5TlwaFEeFWGNKwwFyW13tTA2sXNPNWTAAbtPBQV4VLw4hMk4reA4HqW-6CG-4VYtUH8e4Zdhh7sfG6zTo1GpIeLHnxv46hBp0B8YMv5zjpm2R2Vmu2H6VTqXbwtbnD5XnL/s1600/220px-Sa_da_Bandeira.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgE3VMhb2oNWO5TlwaFEeFWGNKwwFyW13tTA2sXNPNWTAAbtPBQV4VLw4hMk4reA4HqW-6CG-4VYtUH8e4Zdhh7sfG6zTo1GpIeLHnxv46hBp0B8YMv5zjpm2R2Vmu2H6VTqXbwtbnD5XnL/s1600/220px-Sa_da_Bandeira.jpg" /></a></div>
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<br /><br />Regressando a Portugal, passou no posto que tinha e como adido ao real corpo de engenheiros, por decreto de 16 de Fevereiros 1825. Teve licença para frequentar estudos em Inglaterra por portaria de 21 de Março do mesmo ano, e cursou os estudos em Londres, desde o 1.º de Abril até 31 de Março do ano seguinte. Regressando a Portugal foi nomeado assistente da divisão de operações do comando do ministro da guerra, por portaria de 12 de Outubro, e pela ordem do exercito. n.º 143, de 27 de Novembro, foi adido ao estado-maior, do general visconde de Beire, governador das armas do Alentejo. Assistiu aos combates de Coruche, da Beira Baixa, em 9 de Janeiro de 1827, e aos da Ponte do Prado, a pouca distância de Braga, e logo em seguida a Ponte da Barca, onde os realistas ficaram derrotados, sendo obrigados a internarem-se na Galiza. Sá Nogueira foi feito major: graduado com distinção para o real corpo de engenheiros, sem prejuízo de antiguidade dos capitães mais antigos, e, em consequência de ter sido recomendado pelas acções de Coruche, Ponte do Prado e Ponte da Barca, por decreto de 15 de Março de 1827, passando a major efectivo para o mesmo, corpo, ordem do exército n.º 89, de 19 de Julho. Serviu às ordens do conde de Vila Flor, por aviso de 17 de Agosto, comissão que exerceu desde 1 de Setembro de 1827 até 10 de Março de 1828. Tendo-se o, infante D. Miguel, proclamado rei absoluto, Sá Nogueira não aderiu de forma alguma a esse golpe de estado, e apenas viu. que as tropas do Porto e de Aveiro se, pronunciavam contra a usurpação, foi imediatamente unir-se-lhes, e tomou parte com o exército do general Saraiva Refoios nos infelizes combates de Ega, Cruz de Morouços e Vouga em que ficaram derrotados os liberais, retirando depois para o Porto. Sá Nogueira havia sido nomeado comandante dos engenheiros na divisão volante, por portaria de 1 de Junho. Chegados ao Porto; apoderou se inteiramente dos chefes daquela tentativa, até mesmo dos que depois se mostraram mais decididos e mais temerários um verdadeiro terror pânico. Palmela e Saldanha, que tinham vindo de Inglaterra a bordo do vapor Belfast, reembarcaram precipitadamente, e o exército, abandonado pela maior parte dos seus generais, retirou, para o Minho, afim de emigrar para a Galiza. Sá Nogueira, que saíra do Porto a levar uma pequena divisão que se encontrava nas proximidades de Penafiel, com ordem de se retirar para Santo Tirso, ficou espantado ao voltar ao Porto, de encontrar essa ordem de emigração, porque combinara com o general Pizarro que ,se não emigraria. sem se tentar mais uma vez a sorte das armas. Mas o exército havia perdido completamente a força moral, e não era possível arriscar-se uma batalha com esses elementos. A. desgraçada retirada começou logo em seguida, e foi então que o nome de Bernardo de Sá Nogueira começou a tornar-se verdadeiramente popular. Todos sabiam que os fugitivos do Belfast lhe tinham oferecido, uma lugar a bordo, e que Sá Nogueira o recusara, dizendo que queria partilhar a sorte dos seus camaradas. Durante a retirada foi ele quem conseguiu manter alguma ordem no exército a ponto que os oficiais lhe suplicavam, que ficasse na retaguarda, porque o brigadeiro Pizarro, que comandava a coluna, não queria saber do que se passava atrás de si. Foi Sá Nogueira, portanto, quem comandou a retaguarda, mantendo-a em ordem, fazendo marchar os que iam desanimando e franqueando o caminho da deserção para os que não queriam acompanhar a emigração liberal, e que não eram senão elementos fatais de desordem e de desalento. As forças liberais entraram finalmente na Galiza em 8 de Julho. Os oficiais espanhóis de Fernando VII, que tão favoráveis tinham sido à emigração absolutista, eram o mais contrário possível à emigração liberal, e tratavam os infelizes emigrados com uma arrogância e uma falta de hospitalidade verdadeiramente incríveis. Bernardo de Sá Nogueira, apesar de desarmado, manteve sempre energicamente a sua dignidade militar, respondendo a um coronel espanhol, chamado Pereira, com uma energia que o desesperou, mas que excitou a admiração dos próprios espanhóis que presenciaram o nobre e resoluto procedimento do oficial português.<br /><br />Depois de passarem toda a qualidade de torturas, os emigrados embarcaram para Inglaterra, onde os esperavam tormentos não inferiores. Apenas, porém, constou a Sá Nogueira que a Madeira se pronunciara pela causa liberal, partiu a bordo dum navio brasileiro para essa ilha, porque nessa ocasião contava-se muito com a Madeira, e muito pouco com a Terceira. Infelizmente quando o navio brasileiro chegou à Madeira, onde se pronunciara pela causa liberal José Júlio Travassos Valdez, mais tarde conde de Bonfim, já a encontraram no poder dos absolutistas, e Sá Nogueira teve de seguir para o Brasil. No Rio de Janeiro apresentou-se ao imperador D. Pedro, e contou-lhe os acontecimentos de Portugal, como testemunha presencial e um dos principais actores do drama tristíssimo que ali se representava. D. Pedro quis retê-lo ao seu lado, porém Sá Nogueira, desejoso de transmitir as palavras animadoras do imperador para os que defendiam a causa liberal, voltou a Inglaterra, e aproveitando o primeiro ensejo que se lhe deparou foi para os Açores, onde o conde de Vila Flor sustentava na ilha Terceira, com admirável denodo, a causa da rainha D. Maria II. Sá Nogueira partiu numa escuna inglesa, que foi tomada por um dos navios realistas do cruzeiro, e teve de esconder-se, juntamente com um dos seus irmãos, debaixo do carvão de pedra da carga, e ali se conservou sete dias, sem mudar de posição, sendo protegido pelo capitão do navio. Chegando à ilha de S. Miguel, até onde o navio cruzador os escoltou, Sá Nogueira, enquanto se fez a descarga, esteve escondido debaixo duma vela, e desembarcando enfim a ocultas esteve dois meses refugiado na casa do cônsul inglês, até que teve ensejo de seguir para a ilha Terceira, onde chegou a 12 de Dezembro de 1829. Já se havia dado a batalha da Vila da Praia, tão gloriosamente ganha pelo conde de Vila Flor, e os miguelistas mantinham ainda o bloqueio, mas muito menos apertado, o que deu ocasião a que Sá Nogueira pudesse desembarcar, sendo logo no dia 11 nomeado ajudante de ordens do conde de Vila Flor, então governador e capitão general dos Açores. Quando este valoroso militar preparou em 1831 a expedição para tomar as restantes ilhas do arquipélago, Sá Nogueira prestou-lhe valioso auxilio nos combates das ilhas do Pico, S. Jorge, Faial, S. Miguel, que conquistou depois da batalha da Ladeira Velha, em que os miguelistas foram postos em debandada. No entretanto, D. Pedro abdicava a coroa imperial, e organizando uma pequena expedição com os emigrados dispersos por França e Inglaterra e com alguns voluntários estrangeiros, partira para os Açores, a tomar o comando das tropas liberais, com o simples título de duque de Bragança, e apenas chegou, escolheu para seu ajudante de campo o intrépido Bernardo de Sá Nogueira, por decreto de 16 de Março de 1832. Nesta qualidade, acompanhou a expedição que partiu para as costas de Portugal. Quando chegou ás alturas de Vila do Conde, o imperador mandou-o a terra para intimar o general José Cardoso, que estava ali com a sua brigada, a que deixasse desembarcar livremente o exercito constitucional, e reconhecesse o governo do legítimo soberano de Portugal. O general miguelista recebeu-o bruscamente, e disse-lhe que o que devia fazer era mandá-lo fuzilar, ao que o enérgico oficial respondeu: «Fuzile e ficará desonrado à face da Europa.» Bernardo de Sá Nogueira recolheu-se a bordo sem ter nada conseguido, e no dia 8 de Julho do mesmo ano de 1832, desembarcava o exército libertador, composto de 7.500 homens, nas praias do Mindelo, e no dia 9 entrava na cidade do Porto, sendo recebido pela população com um entusiasmo delirante. O governo militar da cidade foi confiado a D. Tomás de Mascarenhas. </div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgY24oibe1oJ6JSqceDah2Xu0yrStPxj1dMRtgctMvXSTw2227tKOG-PvSbYn0GNClH6qMj52LYEgbMbMWrtzKM5H-h0GV1ynKAUDfoRwmIem8sTK1vSVSjal3_cw5y0QnuxMISh-wASuEY/s1600/3-Pra%25C3%25A7a+D.Lu%25C3%25ADs-A+Capital.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="396" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgY24oibe1oJ6JSqceDah2Xu0yrStPxj1dMRtgctMvXSTw2227tKOG-PvSbYn0GNClH6qMj52LYEgbMbMWrtzKM5H-h0GV1ynKAUDfoRwmIem8sTK1vSVSjal3_cw5y0QnuxMISh-wASuEY/s640/3-Pra%25C3%25A7a+D.Lu%25C3%25ADs-A+Capital.jpg" width="640" /></a></div>
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<br /><br />Principiou então a luta. O governador foi exonerado do seu cargo, por ter dado provas de extraordinária fraqueza, quando supôs derrotado o exercito liberal na batalha de Ponte Ferreira, indo substitui-lo Sá Nogueira, por decreto de 27 de Julho, tendo também inspecção sobre os batalhões nacionais que se organizassem ali. O valente militar merecia cada vez mais a confiança do imperador e a do exército. Logo que tomou posse, ordenou que se ocupasse e se fortificasse o convento da Serra do Pilar, confiando o comando ao general Torres, que sempre o defendeu brilhantemente. Foi promovido a tenente-coronel, por decreto de 6 de Agosto, pelos serviços prestados nas ilhas dos Açores, continuando na comissão em que estava. No dia seguinte ficou derrotado o conde de Vila Flor na batalha de Souto Redondo, e quando a noticia chegou ao Porto, D. Pedro, verdadeiramente fulminado, voltou-se para Sá Nogueira, e perguntou-lhe, o que entendia que se deveria fazer, a que o intrépido oficial respondeu: «Se o general inimigo manda a sua cavalaria cortar a retirada ás nossas tropas, o que lhe é facílimo, Vossa Majestade não pode fazer senão embarcar imediatamente, e eu à testa de 300 soldados escolhidos, me encarrego de proteger a retirada.» Não foi necessário isso, porque o general miguelista, por uma inconcebível hesitação, não cortou a retirada aos liberais que entraram no Porto em desordem, mas afinal com perdas relativamente pequenas. A defesa do Porto começou então. Em 8 de Setembro os miguelistas procuraram com um ataque rigoroso apoderar-se da margem do sul do Douro, e principalmente da Serra do Pilar. Sá Nogueira comandava as tropas que defenderam com toda a energia as posições de Vila Nova de Gaia, que tiveram por fim de abandonar, excepto a Serra do Pilar, que se manteve heroicamente. Foi então que, no sítio chamado Alto da Bandeira, Sá Nogueira foi ferido com uma bala no braço direito, que teve de lhe ser amputado. Desde esse dia de dor e de glória, Bernardo de Sá Nogueira ficou sendo o heróico maneta A história do cerco do Porto está amplamente descrita por Oliveira Martins, Luz Soriano, Pinheiro Chagas e outros escritores. No dia 10 de Novembro ainda de 1832, era confiada a Sá Nogueira a pasta da marinha, e interinamente a do reino, por decreto do dia 18, exercendo estes empregos até 29 de Maio de 1833; a 4 de Abril antecedente fora agraciado com o título de barão de Sá da Bandeira. As circunstâncias em que o valoroso oficial aceitara as pastas ministeriais, eram bem precárias. D. Pedro julgava nessa ocasião, a causa completamente perdida. Vendo que o resto do país se não revolucionava em seu favor, achando-se encerrado dentro das muralhas do Porto, não encontrando nas potências estrangeiras a adesão e a simpatia com que contava, D. Pedro desanimou. A esquadra comandada pelo almirante inglês Sartorius, ainda era um elemento favorável à sua causa, mas essa mesma esquadra lhe ia ser inútil, porque os marinheiros ingleses, não sendo pagos, sublevavam-se, o almirante Sartorius em constantes desavenças com os seus oficiais, não empregava a esquadra convenientemente, e afinal os navios miguelistas bloqueavam a entrada do Douro, e faziam com que no Porto começasse já a haver fome e falta das munições mais indispensáveis. Foi nesta lastimosa crise, que o barão de Sá da Bandeira, na sua qualidade de ministro da marinha, entabulou negociações com um excelente oficial inglês, o seu amigo Carlos Napier, convencendo-o a tomar o comando da esquadra, que sob as ordens de Sartorius mais prejudicava que defendia, salvando assim a causa da liberdade, que estava gravemente ameaçada. Sartorius foi demitido por um decreto de Março de 1833. Com o novo comando as coisas tomaram outro aspecto mais prometedor. Sá da Bandeira, porém, não teve a satisfação de gozar o fruto dos seus trabalhos e da sua previdência. As intrigas ferviam no Porto, e o ilustre estadista foi sacrificado, tendo de sair do poder, indo substitui-lo o marquês de Loulé. Antes de se retirar, deu-se o renhido combate das Antas, no dia 24 de Março, onde apareceu, ficando ferido na luta. Contudo, a situação da causa liberal ia melhorando, os assaltos dos miguelistas ao Porto eram constantemente repelidos, Napier tomava a esquadra inimiga na batalha do Cabo de S. Vicente, o duque da Terceira desembarcava no Algarve, atravessava o Alentejo, batia os inimigos na Cova da Piedade, atravessava o Tejo e entrava em Lisboa no glorioso dia 24 de Julho, sem dar um tiro, o imperador apressava-se a vir também para a capital, e o barão de Sá da Bandeira que o acompanhara, tomou parte muito activa na acção de 5 de Setembro. Foi depois nomeado governador de Peniche, onde, reunindo algumas tropas, pôde inquietar a retaguarda do exército inimigo, tomando Óbidos, e marchando sobre Torres Vedras, foi com a sua divisão juntar-se ao exército constitucional, formando a quinta coluna de operações que manobrou sob o comando de Saldanha. Sá da Bandeira fora promovido a coronel por decreto de 25 de Julho de 1833, contando a antiguidade de 17 de Maio, e em 11 de Outubro do mesmo ano foi exonerado do governo da praça de Peniche, por ir comandar uma divisão de operações no Algarve, desde o dia 17 do citado mês de Outubro até 15 de Novembro. Depois da batalha de Almoster, realizada em Fevereiro de 1834, foi encarregado interinamente do governo militar do Algarve, por decreto de 17 do referido mês de Fevereiro, sendo encarregado de pacificar aquela província, onde dominavam as guerrilhas miguelistas. Nessa campanha deu Sá da Bandeira mais provas da sua temerária bravura. Depois de ter batido os miguelistas nas proximidades de Tavira o de haver exterminado as guerrilhas, entrou no Alentejo; e apoderou-se de um grande número de pontos importantes, obrigando os generais miguelistas a destacarem para o sul do Tejo forças numerosas que efectivamente infligiram a Sá da Bandeira um revés considerável no dia 24 de Abril obrigando-o a encerrar-se em Faro, mas que foram ao mesmo tempo tropas que faltaram no campo da batalha de Asseiceira, onde o duque da Terceira ganhou a vitória final, que pôs termo aquela prolongada luta. Do governo militar do Algarve foi Sá da Bandeira exonerado por portaria de 17 de Maio, e em 26 deste mês assinava-se a convenção de Évora-Monte, que terminava as campanhas da Liberdade. Sá da Bandeira, a esse tempo era já brigadeiro, e em recompensa dos altos serviços que prestou na última fase da guerra, foi agraciado com o título de visconde, por decreto de 1 de Dezembro de 1834. <br /><br />Terminara a luta armada entre miguelistas e constitucionais e ia começar entre estes últimos a luta politica e parlamentar. O visconde de Sá da Bandeira era tão competente para essa luta, como fora para a luta militar. Tratara, sobretudo, de estudar profundamente a questão colonial, e o desejo vivíssimo que tinha de acabar com a escravatura em Portugal tornara-se a preocupação predilecta do seu espírito. Infelizmente, o primeiro ministério em que entrou como ministro da marinha, e interino do reino, por decreto de 18 de Novembro de 1835, foi um ministério perfeitamente de transição, sem força, que entrara no poder em virtude duma espécie de pronunciamento dos oficiais contra uma medida do duque da Terceira, comandante em chefe do exercito, que durou apenas cinco meses, e se demitiu em 19 de Abril de 1835, tendo sido presidido por José Jorge Loureiro, que se encarregara também da pasta da guerra. Por carta régia de 1 de Setembro desse ano, foi nomeado par do reino. Este ministério foi substituído por outro, presidido pelo duque da Terceira; mas esse ministério também não era menos fraco, e afinal a revolução há muito latente, rebentou no dia 9 de Setembro de 1836. Chamado ao poder para fazer parte dum novo ministério da presidência do conde de Lumiares, Sá da Bandeira aceitou, a pedido da rainha, a pasta da fazenda e interinamente a dos estrangeiros, por decreto de 10 de Setembro. Menos de dois meses depois da revolução, tramava o partido cartista uma contra-revolução, conhecida pela Belenzada (V. este nome), contra-revolução que se malogrou miseravelmente e quase ridiculamente, graças à atitude da guarda nacional, e sobretudo à energia do próprio Sá da Bandeira, que se mostrou perante a contra-revolução tão destemido como perante o inimigo. O ministério caíra em 4 de Novembro, e a Belenzada teve o único resultado de dar origem à formação dum novo ministério mais forte, em que o visconde de Sá da Bandeira assumiu a presidência do conselho e a pasta dos estrangeiros por decreto de 5 de Novembro, encarregando-se interinamente da da guerra, por decreto de 6, e da marinha por decreto de 27 de Maio de 1837. Contudo, se a presidência nominal pertencia a Sá da Bandeira, é certo que a alma do ministério era Passos Manuel, que simbolizava perfeitamente as ideias da revolução de Setembro, em cuja obra reformadora Sá da Bandeira colaborou dedicadamente, dando-lhe toda a força, e caindo com ele quando Passos Manuel entendeu dever pôr a sua pasta, perante o congresso constituinte, sabre a questão dos sub-secretários de Estado; demitiu ‑se das suas três pastas em 1 de Junho, e pediu a demissão do ministério logo no dia 2, que lhe foi concedida. Durante esse governo, foi criada por decreto de 12 de Janeiro de 1837, referendado por Sá da Bandeira e Passos Manuel, uma casa pia com a denominação de Asilo Rural Militar, destinada exclusivamente para recolher, alimentar, e educar oitenta alumnos, filhos de praças de pret do exercito. Este asilo teria assento no edifício do Varatojo (V. Portugal, vol. 1, pág. 831 e 832). Em Janeiro de 1837 fundou-se a Academia Politécnica do Porto em substituição da antiga Academia de Marinha e Comércio, e a Escola Politécnica de Lisboa em substituição da antiga Academia Real de Marinha; em Novembro de 1836 criou-se a Academia Portuense de Belas Artes; o Conservatório de Lisboa, por instigação de Garrett; a Academia de Lisboa de Belas Artes; a Casa Pia de Évora, a Escola do Exército, o Conservatório Portuense de artes e ofícios; transformou os estudos da Universidade, organizou com um novo plano as escolas de instrução primária, deu às escolas médico-cirúrgicas de Lisboa e Porto novos regulamentos, fez regulamentos para as Academias de Belas Artes de Lisboa e Porto, recomendava a criação de associações agrícolas, fabris e industriais nas terras mais importantes do reino, etc. Este ministério tomou todas estas medidas, estando em ditadura. O ministério de Sá da Bandeira e Passos Manuel foi substituído por outro verdadeiramente insignificante presidido pelo conselheiro António Dias de Oliveira. No mês imediato rebentava a revolução cartista, com o fim de restabelecer a Carta Constitucional, conhecida pela revolta dos marechais, porque depois de ter sido iniciada pelo barão de Leiria, assumiram a sua direcção os dois marechais duque de Saldanha e duque da Terceira. O visconde Sá da Bandeira foi logo nomeado lugar-tenente da rainha nas províncias do norte, por carta régia de 14 de Julho, e ali conseguiu que a revolta se não propagasse. Combateu com os setembristas ao lado do visconde de Bonfim no Chão da Feira, e ao lado do visconde das Antas em Ruivães. A esse tempo já havia caído o ministério Dias de Oliveira, e o visconde de Sá da Bandeira foi chamado a presidir o novo ministério que se organizou em 10 de Agosto, ficando interinamente com a pasta da marinha. Este ministério foi verdadeiramente cortado de amarguras. A guarda nacional estava agitadíssima, os ministros sucediam-se uns aos outros, e Sá da Bandeira teve sucessivamente como ministros do reino Júlio Gomes da Silva Sanches e António Fernandes Coelho. Os clubes multiplicavam-se e pretendiam governar; os cartistas e reaccionários aproximavam-se dos exaltados para embaraçar o caminho do governo setembrista. Sá da Bandeira fora exonerado do exercício de lugar-tenente da rainha por carta régia de 9 de Outubro, e de ministro interino da marinha, por decreto de 25. Por decreto de 9 de Novembro encarregava-se da pasta dos estrangeiros, e por decreto de 9 de Março de 1838 ficou interinamente com as pastas da guerra e da marinha. O congresso constituinte votara a Constituição de 1838, e a execução dessa nova Constituição, sempre em todos os casos difícil, complicava-se com a agitação da capital. A 9 de Março de 1838 o batalhão do Arsenal fechava as portas deste estabelecimento, e declarava-se uma insurreição, a que pôs termo a convenção de Marcos Filipe, assim chamada por se ter assinado no botequim de Marcos Filipe no largo do Pelourinho. Supondo que este acto, que tivera por fim evitar a efusão de sangue, significava fraqueza, rebentou em 13 de Março uma nova insurreição de alguns batalhões da guarda nacional, que foi sufocada pelo visconde de Sá da Bandeira em pessoa, o qual evitou contudo, tanto quanto lhe foi possível, o derramamento de sangue. Por decreto de 17 do mês de Abril seguinte deixou de ser ministro da guerra. No dia 14 de Junho de 1838, dia da procissão do Corpo de Deus, houve novas agitações; el-rei D. Fernando foi insultado quando subia para a carruagem, e José da Silva Carvalho, que voltava do estrangeiro, e que aparecia pela primeira vez em público depois disso, foi perseguido pelos guardas nacionais que o queriam matar, e a Costa Cabral, então governador civil de Lisboa, e que procurara protegê-lo. Atribulada e agitadíssima como foi esta situação, a que sucedeu a 18 de Abril de 1839 o ministério presidido pelo barão de Sabrosa, deitou contudo, Sá da Bandeira vinculado o seu nome à gloriosa medida, que acabava num prazo de. terminado, com a escravidão das colónias portuguesas, medida que muito mais tarde ficou plenamente realizada. Além disso, decretou-se a colonização das nossas possessões; lançaram-se os fundamentos à administração da fazenda pública, e promoveu-se o desenvolvimento dos assuntos mais importantes a cargo das câmaras municipais e das paróquias. Sá da Bandeira, sem deixar de tomar parte nas lutas políticas, recorreu à imprensa para tratar da sua questão mais predilecta, a da abolição da escravatura. Em 1839 publicou os Documentos officiaes relativos á negociação do tratado entre Portugal e a Gran Bretanha para a suppressão do trafico da escravatura, mandado imprimir por ordem da camara dos senadores. Em 1840 publicou O Trafico da escravatura e o bill de Lord Palmerston. Por decreto de 16 de Dezembro de 1810 foi Sá da Bandeira nomeado comandante militar da 7.ª divisão e governador da praça de Elvas, sendo exonerado a seu pedido, por decreto de 12 de Fevereiro de 1841. <br /><br />Quando no princípio de 1842 Costa Cabral, que fazia parte do ministério que governava segundo a constituição de 1838, foi ao Porto proclamar a restauração da Carta, houve ainda um momento em que a rainha fingiu que desejava resistir à insurreição cartista, e em que chamou ao poder no dia 7 de Fevereiro do 1842 o duque de Palmela, que entregou a pasta da guerra ao visconde de Sá da Bandeira. O heróico general estava disposto a resistir energicamente, mas a coroa é que não estava disposta a auxiliá-lo. Esse ministério, conhecido pelo nome de ministério de Entrudo, durou só 2 dias, sendo logo substituído no dia 9 por outro da presidência do duque da Terceira, que reservou um lugar para Costa Cabral. A Carta estava restaurada. Sá da Bandeira fez veemente oposição aos ministérios cartistas com a sua palavra, com a sua pena, e afinal com a sua espada. Em 1815, entrou com todo o calor na discussão relativa ao direito eleitoral dos oficiais, escrevendo sucessivamente: Reflexões sobre a pratica do direito eleitoral, dirigidas a s. ex.ª o marechal ministro da guerra, e aos srs. generaes e officiaes do exercito; Carta do visconde de Sá da Bandeira ao conde de Santa Maria sobre a liberdade do voto dos officiaes militares; Carta segunda... ao Conde de Santa Maria; contém o exame das accusações que com autorisação de s. ex.ª lhe fôram dirigidas. Quando a agitação do país em Maio de 1846 obrigou a rainha a organizar um ministério que oferecesse garantias liberais, e garantia de que se cumpriria a velha promessa feita em 1842 de se convocarem cortes constituintes para se reformar a Carta, chamou o duque de Palmela para organizar esse governo a 19 de Julho de 1846, e confiou a pasta da guerra ao visconde de Sá da Bandeira, que fora nomeado comandante geral da guarda nacional de Lisboa em 25 de Junho do mesmo ano. Este ministério foi vítima da emboscada de 6 de Outubro. Sá da Bandeira, indignado, pediu logo a sua exoneração, e sabendo que no Porto se organizara uma junta insurreccional, correu a oferecer-lhe a sua espada, que foi aceite com entusiasmo. Saindo do Porto à frente duma divisão, marchou sobre as tropas da rainha, comandadas pelo barão do Casal, e obrigou-o a retirar e a refugiar-se em Chaves, mas querendo depois atrai-lo para fora das muralhas dessa vila, ofereceu lhe batalha em Valpaços, e foi aí batido no dia 15 de Novembro de 1846, vendo-se obrigado a retirar para o Porto. Querendo renovar a manobra que tão bons resultados dera em 1833, o governo da junta mandou uma expedição ao Algarve, que devia marchar sobre Lisboa. Era essa divisão comandada por Sá da Bandeira, que desembarcado no Algarve marchou a unir-se no Alentejo com as forças populares comandadas por Celestino e pelo conde de Melo, e tomando a direcção superior, marchou sobre Setúbal, encontrando se no Alto do Viso com as forças da rainha comandadas pelo barão de Vinhais A esse tempo, porém, já a causa da junta catava perdida. Saldanha, depois do ganhar a batalha de Torres Vedras, ameaçava o Porto, mas a intervenção estrangeira sobretudo tornava inúteis quaisquer novos esforços. Os oficiais de um navio inglês, oPolyphemo, que pairava nas alturas de Setúbal, comunicaram este facto aos beligerantes, e um armistício pôs termo à batalha, que também não correra feliz para Sá da Bandeira. Este passou para bordo do navio inglês, tendo sido a sua divisão que disparou os últimos tiros nessa luta relativamente titânica. Foi compreendido nos decretos de amnistia de 28 de Abril e 27 de Julho de 1847, ordem do exército n.º 62, de 30 de Agosto. Por decreto de 30 de Maio de 1851 foi nomeado marechal de campo, contando a antiguidade de 29 de Abril, e por decreto de 8 de Agosto director da Escola do Exército. Em 1848 publicou: Correspondencia entre o visconde de Sá da Bandeira e os Ministros plenipotenciarios, e outros agentes das Potencias signatarias do protocollo de 21 de maio de 1847, acompanhada de uma carta de Sua Majestade a Rainha, e de outros documentos. <br /><br />Depois de 1851 Sá da Bandeira voltou a figurar na política, militando no campo do partido histórico. Em 1855 publicou um folheto relativo a questões coloniais, intitulado: Factos e considerações relativas aos direitos de Portugal sobre os territorios de Molembo, Cabinda e Ambriz, e mais logares da costa occidental de África. Em 1856, caindo o ministério regenerador, subiu ao poder o ministério histórico, presidido pelo marquês de Loulé, e Sá da Bandeira encarregou-se da pasta da marinha, e interinamente da das obras publicas, por decreto de 6 de Junho, deixando esta última, por decreto do 25, sendo encarregado, também como interino, da pasta da guerra, por decreto de 28 de Janeiro de 1857, de que foi exonerado por decreto de 8 de Setembro. A 21 deste mês teve a promoção de tenente‑general. Sendo encarregado da pasta da guerra por decreto de 16 de Setembro de 1858, foi exonerado deste exercício e do de ministro da marinha, por decreto de 16 de Março de 1859. Neste ano caiu o ministério, voltando ao poder em 1850. O visconde de Sá da Bandeira não entrou logo, mas foi no dia 3 de Dezembro substituir o ministro da guerra Belchior José Garcez. Seguiu-se depois aquele longo ministério do marquei de Loulé, que mudou de ministros umas poucas de vezes. Sá da Bandeira acompanhou-o desde Dezembro de 1860 até 14 de Janeiro de 1864, em que foi exonerado da pasta da guerra. Havia sido presidente interino do conselho e ministro interino dos estrangeiros, por decreto de 12 de Setembro de 1862, e exonerado destes exercícios, por decreto de 6 de Outubro seguinte. A 4 de Julho de 1864 foi promovido a general de divisão. Por decreto de 3 de Fevereiro desse ano havia sido elevado à dignidade de marquês. Tornou a ser ministro da guerra em 1865, nomeado por decreto de 5 de Março. Este ministério teve uma vida muito curta e atribulada. A 17 de Abril sucedia-lhe outro, em que Sá da Bandeira foi presidente do conselho e ministro da marinha. O ministro principal era António José de Ávila. Este ministério durou somente até 5 de Setembro, organizando-se então o ministério da fusão presidido por Joaquim António de Aguiar. Sá da Bandeira afastara-se definitivamente do partido histórico, e conservou-se por algum tempo estranho à política activa, até que veio o movimento conhecido peia Janeirinha, que fez cair o ministério da fusão, tornando pronunciadas em todo o país as reclamações de economia dos dinheiros públicos. Voltou-se então a popularidade para o bispo de Viseu, cuja austeridade parecia oferecer uma segura garantia de que se entraria desassombradamente nesse caminho. O bispo de Viseu foi chamado ao poder, mas, entendeu-se, que não se lhe podia dar a presidência do conselho, e foi o marquês de Sá da Bandeira chamado a presidir esse ministério chamado reformista, de 22 de Julho de 1868, ministério que não tendo podido realizar as suas esperanças, caiu a 11 de Agosto de 1869. <br /><br />Por decreto de 24 de Agosto de 1866 fora nomeado ajudante de campo do rei D. Luís, e por decreto de 1 de Setembro foi nomeado presidente da comissão encarregada de resolver definitivamente o sistema de fortificações de Lisboa e seu porto, comissão de que foi exonerado por decreto de 21 de Julho de 1868. A vida política do marquês de Sá da Bandeira pode dizer-se que terminou com a queda do ministério do bispo de Viseu. Ainda em 1870 os seus amigos políticos instaram com ele para que fosse ao paço prestar ao rei D. Luís o apoio da sua energia, do seu prestigio e da sua autoridade para dar o golpe de estado de 29 de Agosto que pôs termo à ditadura do marechal Saldanha. Presidiu então o ministério, gerindo também a pasta da guerra, desde esse dia até 29 de Outubro em que foi exonerado, cedendo então a presidência ao marquês de Ávila e Bolama, retirou-se à vida particular. Ainda em 1870 escreveu em francês uma carta ao conde de Goblet d'Alvielle, escritor belga, carta que imprimiu, e em que rectificava alguns pontos da história contemporânea de Portugal, tratados inexactamente pelo conde. Em 1872 publicou uma carta a Latino Coelho, expondo as suas ideias acerca da reforma da Carta Constitucional, de que então se ocupavam todos os partidos políticos. Se depois deixou descansar a pena, ocupou-se sempre até ao fim da sua vida com sumo interesse, de todas as questões mais elevadas, que podem preocupar o espírito humano, questões de instrução pública, de colonização, de organização social. Por carta régia de 20 de Março de 1873 foi encarregado de dirigir as fortificações de Lisboa e seu porto; por decreto de 12 de Maio de 1875, foi nomeado presidente da comissão encarregada de propor o local e. meios adequados para erigir uma estatua ao marechal duque da Terceira. <br /><br />Na Folhinha da Terceira para o anno de 1832 bissexto, publicada em Angra do Heroísmo, pertence-lhe a parte geográfica da monarquia portuguesa. Em 1861 publicou: Zambezia e Sofala; mappa coordenado sobre numerosos documentos antigos e modernos, portuguezes e estrangeiros, pelo visconde de Sá da Bandeira; a que se ajuntam extractos das narrações de alguns viajantes, acompanhados de analyse; saíram no Archivo pittoresco, e depois no Jornal do Commercio, de 3 de Janeiro de 1861. Sendo ministro da guerra publicou também em 1863 a carta, ou mapa geral de Angola e Benguela, em grande formato, por ele coordenado, e pelo então tenente-coronel Fernando da Costa Leal, governador que fora da colónia de Moçamedes. Em 1866 publicou: Memoria sobre as fortificações de Lisboa. Atribuí-se-lhe o seguinte opúsculo: Cultura do algodão. Noticia sobre esta cultura, e modo de trazer o seu producto ao commercio, Lisboa, ano de 1862; ornado cem 4 estampas litografadas. <br /><br />O marquês de Sá da Bandeira era fidalgo da Casa Real, por alvará de 21 de Agosto de 1823; conselheiro de Estado efectivo; oficial da Torre A Espada, por diploma de 6 de Outubro de 1832, pelo seu distinto comportamento na causa da legitimidade, e especialmente pela perícia e bravura com que no dia 8 de Setembro conduziu a força que comandava na presença de forças muito superiores do inimigo, sem que sofresse a menor perda, ocultando a grave ferida que recebera logo no principio da acção; comendador da mesma ordem, por diploma de 9 de Julho de 1860; grã-cruz das ordens de Cristo, da Rosa do Brasil, de Leopoldo da Bélgica, de S. Maurício e S. Lázaro de Itália; de Carlos III e de Isabel a Católica, de Espanha; do Cruzeiro do Brasil, de S. Salvador da Grécia, de Francisco José da Áustria, de S. Gregório Magno de Roma, e de Santa Rosa do Mérito Militar de Honduras, e grande oficial da Legião de Honra de França. Possuía a cruz n.º 1 de 4 campanhas da Guerra Peninsular, ordem do exército n.º 31, de 25 de Dezembro de 1820; a medalha de D. Pedro e D. Maria, algarismo 9 das Campanhas da Liberdade, ordem tio exército n.º 19, de 10 de Maio. Foi elogiado na ordem Especial do dia 11 de Abril de 1834, pelo bem que desempenhou a comissão de que foi encarregado, e pela perícia e conhecimentos que desenvolvera, libertando o reino do Algarve, e aumentando o conceito que merecia a Sua Majestade Imperial pelos seus feitos heróicos; elogiado na ordem n.º 208 do dia 12 de Maio, pela maneira distinta com que se conduziu durante a acção de 24 de Abril em S. Bartolomeu de Messines, e depois na retirada para a cidade de Silves. <br /><br />O brasão, concedido à sua família por alvará de 21 de Outubro de 1788, é o seguinte: Escudo esquartelado; no 1.° quartel as armas dos Nogueiras: Em campo de ouro uma banda xadrezada de prata e verde, de 8 ordena, com uma verguete de púrpura, que tapa a ordem do meio; no segundo as dos Silveiras: Em campo de prata 3 faias vermelhas; no 3.° as dos Carvalhos: Em campo azul uma estrela de ouro, entre uma quaderna decrescentes de prata; e no 4.° as dos Figueiredos: Em campo vermelho 5 folhas de figueira verdes em aspa, perfiladas de ouro. <br /><br />Sá da Bandeira procurou perpetuar a memória do infante D. Henrique, o navegador, erigindo lhe, em 1839, em Sagres, um modesto monumento (V.Sagres). Em 1879, a falecida Sr.ª duquesa de Palmela modelou em mármore um magnífico busto do intrépido general, que mais tarde ofereceu à Sociedade de Geografia de Lisboa, onde foi inaugurado em sessão real de 21 de Junho de 1909. Em 1884 erigiu se um monumento na praça de D. Luís, em Lisboa, em memória do marquês de Sá da Bandeira, que já descrevemos no vol. IV do Portugal, artigo Lisboa, a pág. 383 e 384. Acerca do notável estadista e valoroso militar, pode ver-se a Revista Contemporanea, de 1855, n.º 4, pág. 28; O Universo pittoresco, tomo IlI, n.º 13, pág. 196 e seguintes:Periodico dos pobres do Porto, n.º 2, de 1858; Dictionnaire dos Contemporains, de Vapereau, pág. 1568, da 3.ª edição; O Marquez de Sá daBandeira; biographia fiel e minuciosa do illustre finado, redigida sobre documentos officiaes e parlamentares com o auxilio de valiosos apontamentos prestados por elle mesmo em 1873, e de outras informações fidedignas, por André Meireles de Canto e Castro.<br /><br /><br /><br /> <br /><br />Transcrito por Manuel Amara</div>Rui Teodósiohttp://www.blogger.com/profile/08106927345989457851noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8316897099784830455.post-62469603649114902642012-04-26T15:10:00.002-07:002012-04-26T19:09:16.517-07:00Candeeiros e postes antigos de Lisboa.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNEGP73XTusNb7VIYRpOJslqx1h8QGl0gIv9a7XQi5fxU6X5RxXZlhpxrqCOF4aMpsjAUB8g41fZZG9dbyaMJH97y3bgwnqFw_pxI7ri_eLCx0KPclVZd0tI69-YQ1L7gAR9WC_JwvZiTt/s1600/34pjo0p.jpg"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNEGP73XTusNb7VIYRpOJslqx1h8QGl0gIv9a7XQi5fxU6X5RxXZlhpxrqCOF4aMpsjAUB8g41fZZG9dbyaMJH97y3bgwnqFw_pxI7ri_eLCx0KPclVZd0tI69-YQ1L7gAR9WC_JwvZiTt/s640/34pjo0p.jpg" /></a><br />
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Os tradicionais candeeiros de rua fazem parte da história e do futuro dos lisboetas... estão para ficar! ou nem por isso? Lá estão eles altos e majestosos, compondo a paisagem citadina com a sua rara beleza!<br />
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Quem se passeia pelas ruas de Lisboa pode encontrar dois tipos de candeeiros de rua:<br />
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- O candeeiro à moda antiga (estrutura de metal presa nas fachadas dos edifícios);<br />
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- O de estrutura vertical (tipologia mais moderna).<br />
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Lembramos que a inauguração da iluminação pública eléctrica na cidade de Lisboa ocorreu em Outubro de 1878. O rei D. Luís ofereceu à Câmara Municipal de Lisboa seis candeeiros de lâmpadas, que tinham sido utilizados a 28 de Setembro desse ano, pela primeira vez, na Cidadela de Cascais, por ocasião das festas de aniversário do príncipe D. Carlos.<br />
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Estive a fazer um levantamento deste tipo de equipamento urbano quem tiver conhecimento de mais algum local de interesse para este artigo favor informar-me para que seja feito um registo do local obrigado pela vossa eventual cooperação<br />
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A situação actual é de razia total e num futuro breve se a presidência camarária se mantiver estas preciosas peças de arte urbana vão desaparecer, é até caricato verificar que em todas as capitais europeias que têm este tipo de candeeiros têm optado por uma preservação quase total dos mesmos de modo a manter uma ligação permanente dos tempos passados com os tempos actuais, segundo investiguei foram efectuadas conversões para tecnologias de LED com baixo custo em energia e na reconversão, não consigo perceber esta opção que difere totalmente das orientações dadas em cidades como Paris, Roma, Amesterdão ou Londres. Fiquei estupefacto quando li a noticia que a seguir reproduzo, quanto a mim vai contra todas as noções de bom senso histórico.<br />
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30 DE JANEIRO DE 2012<br />
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<a href="http://www.blogger.com/blogger.g?blogID=8316897099784830455"></a><br />
<a href="http://noticiasdecastelodevide.blogspot.pt/2012/01/antonio-ribeiro-ordenou-edp-que.html"><b><span style="color: black; font-size: large;">António Ribeiro ordenou à EDP que desligasse candeeiros públicos fora do perímetro urbano</span></b></a><br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-JXGmmoYUrfCXkz9d4Myp2VLs9h8_tCvS5b8nV4DDMBmLxd1KOSxGp1kybLeo3a2Fci3O8sTRgDGnvnsWTaSDP_QMS0AtTrRU1pmW1EvZ3Z6DstUD6kobsid95MzGW_6v6sut4GPjhdg/s1600/CandeeiroRua.jpg"></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-JXGmmoYUrfCXkz9d4Myp2VLs9h8_tCvS5b8nV4DDMBmLxd1KOSxGp1kybLeo3a2Fci3O8sTRgDGnvnsWTaSDP_QMS0AtTrRU1pmW1EvZ3Z6DstUD6kobsid95MzGW_6v6sut4GPjhdg/s1600/CandeeiroRua.jpg"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-JXGmmoYUrfCXkz9d4Myp2VLs9h8_tCvS5b8nV4DDMBmLxd1KOSxGp1kybLeo3a2Fci3O8sTRgDGnvnsWTaSDP_QMS0AtTrRU1pmW1EvZ3Z6DstUD6kobsid95MzGW_6v6sut4GPjhdg/s400/CandeeiroRua.jpg" width="285" /></a><br />
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Foram desligados pela EDP os candeeiros de iluminação pública situados fora do perímetro urbano, a pedido expresso do Presidente da Câmara Municipal, António Ribeiro, que comunicou essa sua decisão à vereação logo na primeira reunião do Executivo Municipal do ano, no passado dia 4 de Janeiro. <br />
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A razão de fundo alegada por António ribeiro reside no facto “do Município estar a dispender verbas muito elevadas e até insuportáveis para o orçamento municipal”.<br />
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O NCV sabe entretanto que o Executivo tem vindo a estudar com a EDP os horários de ligação (ao início da noite) e corte (de madrugada) da iluminação pública no sentido de acentuar as possibilidades de poupança de energia.<br />
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Gastos aumentaram 60%<br />
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De acordo com o autarca, em 2010 o Município de Castelo de Vide gastou na iluminação pública 81 144, 18 euros e em 2011 este valor subiu para 131 759,12 euros (mais 62,4%). <br />
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Em paralelo com esta decisão e a sua comunicação ao Executivo, António Ribeiro determinou que fosse efectuado um levantamento da situação factura a factura para se “averiguarem as razões de uma diferença tão grande”. Essa tarefa foi cometida ao técnico superior Clisante Gasalho. © NCV<br />
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depois de termos tido a noticia de que os últimos candeeiros antigos existente no Terreiro do Paço iriam ser retirados e substituídos por iluminação eléctrica moderna ficamos deveras preocupados pelas politicas no mínimo surreais deste Presidente da C.M.Lisboa.<br />
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Estamos totalmente de acordo com o a artigo que publicamos a seguir no qual se contestam todas as justificações camarárias para que tal crime lesa historia tenha lugar, cheira-me aqui a historias mal contadas e parece muito bem indicado o facto de se saber com clareza o que a CML vai fazer com os candeeiros centenários, todos eles obras de arte muito difíceis de adquirir.<br />
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<b><span style="font-size: large;">Lisboa: Substituição de candeeiros antigos está a "descaracterizar" a cidade</span></b><br />
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Um grupo de cidadãos criticou a substituição dos candeeiros públicos no Bairro dos Sargentos, em Lisboa, que datam da primeira metade do século XX, afirmando que se está a “descaracterizar” a cidade.<br />
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“É com profunda desilusão que demos conta do abate e da substituição das consolas e colunas de iluminação até agora existentes nos arruamentos daquele bairro social tão característico”, afirma o grupo numa carta enviada para a Câmara de Lisboa.<br />
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Em declarações à Lusa, o arquitecto Luís Marques da Silva, um dos subscritores da carta, afirmou que a “Lisboa romântica tem os seus prédios, ruas, passeios, jardins, candeeiros e bancos característicos”, tal como a Lisboa moderna também tem os seus elementos.<br />
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“Não faz sentido estarem a substituir as colunas por material moderno que devia ser posto em sítios mais contemporâneos”, defendeu.<br />
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Para Luís Marques da Silva, “toda a Lisboa está a ser descaracterizada”.<br />
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Contactada pela Lusa, a presidente do Conselho de Administração da Sociedade de Reabilitação Urbana (SRU) Lisboa Ocidental, responsável pela substituição dos candeeiros, disse que a substituição dos candeeiros pretende poupar gastos.<br />
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Segundo Teresa dos Passos, “ao longo dos tempos, [os candeeiros] foram sofrendo adaptações que não respeitavam as actuais normas de protecção, produzindo ainda volumes luminosos excessivos, com consumos de energia cerca de duas vezes mais elevados e com menor eficiência luminosa do que as atuais”.<br />
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A presidente da SRU Lisboa Ocidental sublinha que “só em situações pontuais se conseguem resultados aceitáveis” quando se adaptam os candeeiros antigos às exigências dos tempos actuais.<br />
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No entanto, o arquitecto Luís Marques da Silva contrapõe e assegura que “há a possibilidade de se fazer a adaptação dos candeeiros de acordo com as normas técnico-legais e para os consumos de energia actualmente defendidos”.<br />
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Deu como exemplo o que foi feito na Foz do Porto, que tem as “iluminárias antigas a iluminar à moderna”.<br />
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Luís Marques da Silva disse ainda à Lusa que “resta saber para onde vão os candeeiros antigos” que estão a ser retirados, se vão ser vendidos como antiguidades ou se vão para jardins particulares.<br />
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@Lusa<br />
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aqui quero deixar também um pequeno apontamento do blogue CidadaniaLx sobre a ridícula remoção dos últimos 5 candeeiros da Terreiro do Paço<br />
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12/03/2012<br />
<a href="http://www.blogger.com/blogger.g?blogID=8316897099784830455"></a><br />
<b><span style="font-size: large;">Iminente o abate dos candeeiros da Praça do Comércio?</span></b><br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUQJhHLooWNMPDvnxF9jSIzMCCV3nEUS4FVLkrDPMqJB5_ccGfETObtf0oX9QL1f7dOQC9qHbcNxk8kTJas_SZ3DZ1sKZhmG5qIPUHKtoPumjAmAkolADQot_AVmNLkTsb1WZXIK_R6X0/s1600/Pra%25C3%25A7a-Comercio-candeeiroXIX.JPG"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUQJhHLooWNMPDvnxF9jSIzMCCV3nEUS4FVLkrDPMqJB5_ccGfETObtf0oX9QL1f7dOQC9qHbcNxk8kTJas_SZ3DZ1sKZhmG5qIPUHKtoPumjAmAkolADQot_AVmNLkTsb1WZXIK_R6X0/s400/Pra%25C3%25A7a-Comercio-candeeiroXIX.JPG" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhD1yl61oaWYG7_pt-SJFPLCx4xai_B7ePLXWv3YAJZAC1q_Yk95QLjM26_fCCuiTr5O3V7NtflKB1Ha0Y4HBq26oiaEzYsxe9kx8UAfw7_mMubnAKWyraC6CQmArljsxz92oapWshfVnQ/s1600/Pra%25C3%25A7a-Comercio-candeeiroXXI.JPG"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhD1yl61oaWYG7_pt-SJFPLCx4xai_B7ePLXWv3YAJZAC1q_Yk95QLjM26_fCCuiTr5O3V7NtflKB1Ha0Y4HBq26oiaEzYsxe9kx8UAfw7_mMubnAKWyraC6CQmArljsxz92oapWshfVnQ/s400/Pra%25C3%25A7a-Comercio-candeeiroXXI.JPG" /></a>As obras voltaram à Praça do Comércio. Parece estar iminente o abate das colunas de iluminação do séc. XIX que sobrevivem na Praça do Comércio. Apesar da sua raridade e importância, tudo indica que a CML vai efectuar o seu abate... Já só sobrevivem seis exemplares na face sul da praça (Arco) porque as restantes (placa central) foram abatidas nas últimas obras (2010). Para onde vão estas peças valiosas de mobiliário urbano? Porque não foi considerada a sua manutenção em fase de projecto? Porque é que a Carta Municipal do Património anexa ao novo PDM ignora, mais uma vez, o mobiliário urbano? A falta de respostas para estas perguntas é preocupante.<br />
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Tudo se torna ainda mais estranho quanto nos vimos perante cenários como este da fotografia abaixo<br />
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<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjp8V4nnpVQGyNbGZe74fwgdTjnaYMhlzShSdYqgmI94PPCX4XuNIBiHKXx8wJ5QGYmgidd_pRoEt3Xfo5SAkVZXEsSaDgfj85DcZWrte8OZL3Agg74YsqQODXuPI2GV7-OKChM1AWJhbUn/s1600/Lisboa_20100712rb.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjp8V4nnpVQGyNbGZe74fwgdTjnaYMhlzShSdYqgmI94PPCX4XuNIBiHKXx8wJ5QGYmgidd_pRoEt3Xfo5SAkVZXEsSaDgfj85DcZWrte8OZL3Agg74YsqQODXuPI2GV7-OKChM1AWJhbUn/s640/Lisboa_20100712rb.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">mobiliário urbano moderno colocado em ambiente de antiguidade, a acompanhar com blocos de betão e mais algumas aberrações á mistura</td></tr>
</tbody></table>
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fotografia CidadaniaLX <br />
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Decidi por isso começar a efectuar um levamento deste mobiliário urbano que muito provavelmente desaparecerá em breve dos nossos olhos<br />
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<img border="0" src="http://i483.photobucket.com/albums/rr194/Rings_of_Saturn/Urban%20Furniture/DSC05086.jpg" /><br />
Av. Miguel Torga com a R. Marques da Fronteira, a Campolide. Tirada de carro. Poste bastante simples com pináculo de forma troco cónica invertida dourado. <br />
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<img border="0" src="http://i483.photobucket.com/albums/rr194/Rings_of_Saturn/Urban%20Furniture/DSC05087.jpg" /> <br />
R. Marques da Fronteira com troço da Av. Conselheiros Fernando de Sousa, a Campolide. Tirada de carro. O mesmo tipo de iluminação mas em consola. A linha é a do 24 se não estou em erro (circulação suspensa)<br />
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<img border="0" height="480" src="http://i483.photobucket.com/albums/rr194/Rings_of_Saturn/Urban%20Furniture/DSC05095.jpg" width="640" /> <br />
Rua de São Marçal Consola de iluminação do início do século. Não creio que a luminária seja da mesma data--<br />
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<img border="0" src="http://i483.photobucket.com/albums/rr194/Rings_of_Saturn/Urban%20Furniture/DSC05096.jpg" /> <br />
Rua de São Marçal A primeira igual à anterior, a segunda parece mais antiga, a luminária encimada por uma coroa. No braço a caravela de Lisboa. Este último também se pode encontrar na Rua do Arsenal.<br />
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<img border="0" src="http://i483.photobucket.com/albums/rr194/Rings_of_Saturn/Urban%20Furniture/DSC05100.jpg" /> <br />
Rua da Escola Politécnica Eu coloco a data deste modelo algures nos anos 50. Bastante comuns nas zonas consolidadas da cidade construídas por esta data. O Poste é de forma cilíndrica mas sulcada aos quartos na vertical. A coluna é aparafusada à base em cada um dos sulcos por parafusos com concavidade quadrada. Três estrelas de quatro pontas estão alinha na vertical com os sulcos da coluna. O pináculo é em forma de caravela pintada de dourado. Todos estes exemplares perderam já o luminária original mas ainda se podem encontrar alguns intacto já perto do miradouro de s. Pedro de Alcântara. Estava escuro de mais para tirar foto--<br />
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<img border="0" src="http://i483.photobucket.com/albums/rr194/Rings_of_Saturn/Urban%20Furniture/DSC05104.jpg" /><br />
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<img border="0" src="http://i483.photobucket.com/albums/rr194/Rings_of_Saturn/Urban%20Furniture/DSC05101.jpg" /><br />
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<img border="0" src="http://i483.photobucket.com/albums/rr194/Rings_of_Saturn/Urban%20Furniture/DSC05105.jpg" /> <br />
Jardim do Príncipe Real Os novos candeeiros do jardim parecem ser de um metal mais leve (uma liga, suponho). A coluna é bastante simples também, cilíndrica com uma faixa de 'butões' horizontal perto do metro e meio de altura. O pináculo é similar aos dos postes de eléctrico (o primeiro na foto). Os braços são bastante simples com três anéis metálicos no sustento. As luminárias são semelhantes às de Campolide mas com uma caixa redonda e não em formato de sino. Tanto o braço principal como o anexo são iguais.<br />
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<img border="0" src="http://i483.photobucket.com/albums/rr194/Rings_of_Saturn/Urban%20Furniture/DSC04982.jpg" /> <br />
Rua Padre Francisco Álvares, Benfica - Ainda no seu estado original. Anos 30?<br />
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<img border="0" src="http://i483.photobucket.com/albums/rr194/Rings_of_Saturn/Urban%20Furniture/DSC04983.jpg" /> <br />
na mesma rua mas mais abaixo. O corpo e o braço são os originais feitos com uma brita fina e um qualquer ligante (anos 40?). A luminária foi 'actualizada'. Reparem no braço ligeiramente curvo.<br />
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<img border="0" src="http://i483.photobucket.com/albums/rr194/Rings_of_Saturn/Urban%20Furniture/DSC04985.jpg" /> <br />
Já na Estrada de Benfica. Este é comum um pouco por toda a cidade presente em muitas das urbanizações das zonas não consolidadas do Estado-Novo, como no Alto da Ajuda ou na Encarnação. A luminária original foi também destruída.<br />
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<img border="0" src="http://i483.photobucket.com/albums/rr194/Rings_of_Saturn/Urban%20Furniture/DSC04989.jpg" /> <br />
Estrada de Benfica, num pequeno largo em frente à entrada lateral do Jardim Zoológico. Este tem braço duplo e deve provavelmente ter sido colocado na mesma altura do primeiro, dado as semelhanças. Encontram-se exemplares iguais a este pelo menos na Praça do Município, na Baixa. Ainda não os vi em qualquer outro ponto da cidade.<br />
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<img border="0" src="http://i483.photobucket.com/albums/rr194/Rings_of_Saturn/Urban%20Furniture/DSC04996.jpg" /> <br />
Mais uma vez à estrada de Benfica, uns metros antes de virar para a Praça Humberto Delgado, em frente ao Zoo. Este poste de iluminação deixou-me estupefacto porque não me lembro de alguma vez ter visto um exemplar destes em Lisboa ou fora dela. O floral de sustento no braço é bastante similar aos utilizados em New York City e Paris no final do século XIX e início do XX. Luminária alterada, claro.<br />
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<img border="0" src="http://i483.photobucket.com/albums/rr194/Rings_of_Saturn/Urban%20Furniture/DSC05024.jpg" /> <br />
Cais do Sodré, estes datam ainda de épocas pré-1910. Em baixo um exemplar com braço único e um em quartos e um pormenor da base. Apenas os conheço existirem ainda nesta zona. Bastante altos podemos observar entalhes ate cerca de 3 metros de altura, cerca de dois terços da altura um capitel no estilo jónico, se não estou em erro e, no topo um pináculo com a coroa real. (E que bem tratados que eles estão. Alguns com caixotes do lixo acoplados, outros com as insígnias arrancadas, todos com uma fiação insistente de uns para os outros como se fossem postes de telégrafo!)<br />
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<img border="0" src="http://i483.photobucket.com/albums/rr194/Rings_of_Saturn/Urban%20Furniture/DSC05027.jpg" /><br />
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<img border="0" src="http://i483.photobucket.com/albums/rr194/Rings_of_Saturn/Urban%20Furniture/DSC05029.jpg" /><br />
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<img border="0" src="http://i483.photobucket.com/albums/rr194/Rings_of_Saturn/Urban%20Furniture/DSC05040.jpg" /> <br />
Estes dois últimos não consigo ter uma estimativa da data ou sequer saber se são contemporaneos um do outro. Este, na Praça do Município mostra já um pináculo com a caravela da cidade e posso dizer quase com certeza que se trata de alguma década entre 30-60 do séc XX.<br />
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<img border="0" src="http://i483.photobucket.com/albums/rr194/Rings_of_Saturn/Urban%20Furniture/DSC05036.jpg" /> <br />
Na Rua do Arsenal, esta é a versão apenas em consola.<br />
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Não afirmo datas nenhumas. As apresentadas aqui são apenas uma estimativa mental sem segurança. Em Portugal não existe ainda a cultura de conservação de mobiliário urbano (que aliás, só agora se começa a desenvolver lá fora) mas achei que poderia encontrar algum público aqui .<br />
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finalizo com alguma fotografias que mostram bem a beleza que este mobiliário urbano dá á cidade de Lisboa, por mim não tiravam nem um do seu lugar.<br />
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__________________Rui Teodósiohttp://www.blogger.com/profile/08106927345989457851noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-8316897099784830455.post-87566099000368275552012-04-24T10:48:00.000-07:002012-04-24T10:48:02.528-07:00Despenhamento de hidroaviao comercial em Xabregas - 1943<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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Despenhamento de hidroaviao comercial - 1943<br />
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No dia 9 de Janeiro de 1943, um hidroavião comercial da companhia British Overseas Airways despenhou-se no Tejo frente a Xabregas.<br />
O avião, que habitualmente fazia a carreira Londres-Lisboa, efectuava um voo de teste de um novo motor quando explodiu e se afundou causando a morte a 13 dos 15 ocupantes.<br />
A recuperação dos destroços e de alguns cadáveres prolongou-se por vários dias e poderá ser acompanhada aqui através das notícias publicadas no Diário de Lisboa e no Século Ilustrado<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEggy-0y-J_7vRR4jL59KU3u7b1KQ_Bjcw-DEF0YoLoKE2lncIJsuBRa85WZg2PZA6cYf_D5rtmC5gD5sFvmZtgGTF_3LkFq6Z_IDorECUdLSIl884rSrDOMRAdf34w75-jX5oVNZ7xFzyo-/s1600/acidente+hidro+1943+7.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEggy-0y-J_7vRR4jL59KU3u7b1KQ_Bjcw-DEF0YoLoKE2lncIJsuBRa85WZg2PZA6cYf_D5rtmC5gD5sFvmZtgGTF_3LkFq6Z_IDorECUdLSIl884rSrDOMRAdf34w75-jX5oVNZ7xFzyo-/s1600/acidente+hidro+1943+7.jpg" /></a></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjAmpdFLYIaGA7CKF_d9z8YtLa8Lm6Bx_v2Ao-_ddD9YSUhd3VAt_D0bkXYNVdyvNsv2sSR9wVH08Y5HOTimyNSsAFg-r6U1t9zZrJCs-jNSpsAhlS2zx3IRGuSM1UdJ88LByNuP2T9vC83/s1600/acidente+hidro+1943+9.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjAmpdFLYIaGA7CKF_d9z8YtLa8Lm6Bx_v2Ao-_ddD9YSUhd3VAt_D0bkXYNVdyvNsv2sSR9wVH08Y5HOTimyNSsAFg-r6U1t9zZrJCs-jNSpsAhlS2zx3IRGuSM1UdJ88LByNuP2T9vC83/s1600/acidente+hidro+1943+9.jpg" /></a></div>
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<br /></div>Rui Teodósiohttp://www.blogger.com/profile/08106927345989457851noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8316897099784830455.post-27964197724633220822012-04-03T03:10:00.001-07:002012-04-03T03:40:30.364-07:00O Cine - Teatro Éden<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGMsPdma5UoejygYMDsdRfSOF8pE89pvZZjkNIISz1hw7EPtB2zKc-w5oL9_CPUF_W__bDWo5sv6rFyr7xOMXd4tmmcNcmae_T630TAXO6x9V5Rsn4Vbal8CizbpworuF1Pj-ltOxw1WdA/s1600/ip14teatros.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGMsPdma5UoejygYMDsdRfSOF8pE89pvZZjkNIISz1hw7EPtB2zKc-w5oL9_CPUF_W__bDWo5sv6rFyr7xOMXd4tmmcNcmae_T630TAXO6x9V5Rsn4Vbal8CizbpworuF1Pj-ltOxw1WdA/s400/ip14teatros.jpg" width="310" /></a></div>
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Em 1902, o comerciante de automóveis Albert Beauvelet alugou as antigas cocheiras do Palácio. A enorme e belíssima garagem instalada num enorme hangar de ferro e vidro, e com o nome de ‘Garagem Beauvelet’, era uma obra Europeia de monta, naquela que seria a primeira representação da Peugeot em Portugal. No dia da inauguração, em 1906, além do rei D. Carlos, esteve presente o próprio Armand Peugeot, fundador da marca, num evento em que o rei "dignou-se a comprar três automóveis Peugeot"<br />
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<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOHO5-xhI0oy9cKaKbkC5P4LeT5k5Lmp9FySVX9loWlV5WnxGZ28GxqAuo9pxdNy1ApeLGHuFSUw11uKsSRDCextlrcL-UtVT0qxdQacpHy6yys0idmrjCfsV004essvxk0RHfWHHsz_Zs/s1600/Garagem-Beauvalet--C-19063.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="376" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOHO5-xhI0oy9cKaKbkC5P4LeT5k5Lmp9FySVX9loWlV5WnxGZ28GxqAuo9pxdNy1ApeLGHuFSUw11uKsSRDCextlrcL-UtVT0qxdQacpHy6yys0idmrjCfsV004essvxk0RHfWHHsz_Zs/s640/Garagem-Beauvalet--C-19063.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption">Garage Beauvelet</td></tr>
</tbody></table>
’<br />
<br />
Em 1904 houve um projecto de Raúl Lino para erguer sobre o Palácio Foz, um prédio que, se tivesse sido executado, seria o único daquele arquitecto e, aliás, de extrema qualidade.<br />
<br />
Em 1909 o stand do senhor Beauvelet muda-se para os baixos do Avenida Palace, também na Praça dos Restauradores. No mesmo ano António dos Santos, o mesmo que apresentou pela primeira vez o animatógrafo em Portugal, adquire o edifício e é transformado temporáriamente (1909/1912) em casa de espectáculos e divertimentos de seu nome “Music-Hall”. Era composta por três “hangares”, sendo o principal o segundo, com palco, plateia e carrossel.</div>
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texto de blog "restos de coleção"</div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzujesQ3v5s1nPxtIvyO_xR0dQIOyCIZ3qfNPhXsCHe-Cfz7gnRlwddi-d_7PTBHjwmU7azQw_qn-gHH46JEk1OTmB4RfZl14jOj0CyrFjJG-A16UR8onS_MYJXH111Fw47HpbH3orcLak/s1600/1909+Music-Hall.1%5B15%5D.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="243" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzujesQ3v5s1nPxtIvyO_xR0dQIOyCIZ3qfNPhXsCHe-Cfz7gnRlwddi-d_7PTBHjwmU7azQw_qn-gHH46JEk1OTmB4RfZl14jOj0CyrFjJG-A16UR8onS_MYJXH111Fw47HpbH3orcLak/s400/1909+Music-Hall.1%5B15%5D.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhRpGp4LCZvyuO0EsQHMEUpbhKMftfr6PTPZ69cZtV9Dh4XJwcnsTnnDLn4dpPEYaE_9TehmkIb9o7v5bQYYbFKzQlUcB_zB7QiUCjGSVFWU2XKJ_EuHkmoYlZwvptdJQO7AD5dOSebGOp8/s1600/1909+Music-Hall.2%5B9%5D.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="252" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhRpGp4LCZvyuO0EsQHMEUpbhKMftfr6PTPZ69cZtV9Dh4XJwcnsTnnDLn4dpPEYaE_9TehmkIb9o7v5bQYYbFKzQlUcB_zB7QiUCjGSVFWU2XKJ_EuHkmoYlZwvptdJQO7AD5dOSebGOp8/s400/1909+Music-Hall.2%5B9%5D.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption">“Music-Hall”, inaugurada em Novembro de 1909</td></tr>
</tbody></table>
<div>
<br />
<br />
Aproveitando o esqueleto da Garagem, o empresário de teatro Luiz Galhardo encomendou ao cenógrafo Augusto Pina planos para a construção de um Teatro mais amplo do que o improvisado Variedades.</div>
Esse Teatro, inaugurado no dia 25 de Setembro de 1914, com a opereta “O Burro do Sr. Alcaide de Gervásio Lobato”, é o primeiro Eden., com o nome ‘Eden Teatro’<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjmHLYanaBRIMfZPm02Nk-TceRT8rYu5hbGLBcngY1TrOM0veZgaeV6p57hbN9V0wwo8VXQcHBYmVLhrVn2mGtZh9wVCXhAtdSXb90uOd9Zphl11T_O1qNlnRM46AqR_SDeoF0gzCWBOy5q/s1600/ip14eden.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="456" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjmHLYanaBRIMfZPm02Nk-TceRT8rYu5hbGLBcngY1TrOM0veZgaeV6p57hbN9V0wwo8VXQcHBYmVLhrVn2mGtZh9wVCXhAtdSXb90uOd9Zphl11T_O1qNlnRM46AqR_SDeoF0gzCWBOy5q/s640/ip14eden.jpg" width="640" /></a></div>
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O primeiro projecto para a construcção de um novo Éden foi apresentado em 1929 pela empresa Éden Teatro, e foi assinado por Cassiano Branco.<br />
Cassiano executou duas outras propostas: a primeira, datada de 1930, recupera a memória oitocentista pretendendo uma articulação com a fachada do palácio adjacente; a segunda, de 1931, é um espectacular desenho modernista organizando a fachada numa sucessão de semi-cilindros com mármores e vidros.<br />
Desentendimentos entre Cassiano e o Conde de Sucena impediram a realização deste notável projecto. O que seria finalmente executado foi apresentado à aprovação da Câmara em 16 de Junho de 1933, assinado pelo arquitecto Carlos Dias.<br />
No entanto, apesar de possíveis influências, a obra executada nunca foi reivindicada por Cassiano como sua.<br />
O novo Éden Teatro foi inaugurado no dia 1 de Abril de 1937, com a peça Bocage, numa cerimónia memorável presidida pelo Chefe de Estado Marechal Carmona. Com capacidade para 1440 espectadores era uma das maiores salas da época.<br />
Após a inauguração, o novo Éden apresentaria apenas mais duas revistas. Depois converteu-se definitivamente em sala de cinema com o mérito de ser, no coração de Lisboa, uma referência ao longo de 50 anos.<br />
Durante a Segunda Guerra Mundial o Éden foi o cinema mais concorrido de Lisboa.<br />
Nos anos 80 o esplendor e o brilho do Éden apagaram-se. O Éden projectou o derradeiro filme no último dia do ano de 1989. "Os Deuses Devem Estar Loucos II" fecharam as portas do Éden.<br />
Na melhor sala de cinema dos anos 30 o tempo finalmente parou. Na noite do réveillon, são poucos aqueles que vêm dar uma vista de olhos final. Mesmo assim, a notícia espalhou-se, e houve gente com menos de 20 anos a deslocar-se ao local para tirar fotos de recordação.<br />
Na última noite de 1989, o Éden Teatro estava entregue ainda aos cuidados das mesmas gentes que lhe conheciam todos os cantos. A lágrima ao canto do olho dos funcionários e dos frequentadores assíduos, fazia prever que aquela seria uma passagem de ano diferente.<br />
Explorado pela distribuidora Lusomundo desde 1974, o Éden sobreviveu à sua própria época.<br />
Em 1989 o Éden foi adquirido pelo grupo Amorim, do empresário nortenho Américo Amorim, principal exportador português de cortiças.<br />
Salvar o Éden, preservando a componente essencialmente cultural do velho edifício, foi o compromisso assumido pelo Município Lisboeta.<br />
Este compromisso foi assumido em reunião camarária em 1991, porém, por se tratar de uma declaração de intenções, não foi formulada qualquer calendarização para o efeito.<br />
No final dessa reunião, para a qual fora agendada uma proposta de compra do edifício pelo Município, o presidente da Câmara de Lisboa em exercício, João Soares, disse ter-se verificado “uma manifestação clara de vontade e empenhamento da CML de salvar o Éden".<br />
Os vereadores da CML não chegaram a votar a proposta de compra do edifício aparentemente para evitar que uma quase certa rejeição baseada na falta de capacidade financeira da Câmara.<br />
O Éden abriu portas a Cassiano Branco durante cerca de dois meses, entre Novembro de 1990 e Janeiro de 1991. O pretexto foi uma exposição, dirigida por Henrique Cayatte (um dos maiores defensores da exclusividade cultural do Éden), que questionava o futuro de um edifício carismático em vias de destruição. A exposição foi denominada: Cassiano Branco e o Éden.<br />
A 1 de Outubro de 1996, o IPPAR considerou o edifício como Imóvel de Interesse Público.<br />
O grupo Amorim arregaçou as mangas e começou com o processo de recuperação e remodelação do edifício.<br />
Os arquitectos do novo Éden foram o Francês George Pencreach, e Frederico Valsassina. Desde a compra do grupo Amorim, o Éden viveu uma discussão acesa acerca do seu futuro. Desde as promessas da autarquia para um Éden exclusivamente cultural, até à hipótese do edifício vir a ser um aglomerado de escritórios. O imóvel é hoje ocupado em parte por um hotel de luxo e uma loja do cidadão onde antes chegou a existir uma Virgin Megastore.<br />
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Localização: Praça dos Restauradores nº 17<br />
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texto de blog "Cinema aos Copos"</div>
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<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKzdFiaGCcnV1dnkvFldmFnE-ilhfjWCyEL_1sRunk3FAWTmO1gA1-LF9skyzysx0gebYKrftAPXuVWQ4AIBjA2ENVTRdvxvMWz5RHjr8prMFKvV-q1sfZfWfTvkXoFyliLwtet43A1EgU/s1600/Teatro+Eden,+Lisboa.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKzdFiaGCcnV1dnkvFldmFnE-ilhfjWCyEL_1sRunk3FAWTmO1gA1-LF9skyzysx0gebYKrftAPXuVWQ4AIBjA2ENVTRdvxvMWz5RHjr8prMFKvV-q1sfZfWfTvkXoFyliLwtet43A1EgU/s640/Teatro+Eden,+Lisboa.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption">Aguarela do antigo Teatro Eden, nos<br />
Restauradores em Lisboa de Vanessa Azevedo</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjkp39tPjcBoVW9V1TaVQ4kbrolvvmtoeM4sCcOWKOg1xp8uV3GY0tNNGTpd-Cy5ADUE8yDwL5_Jif3Ra98Qpf_4Nb2ky_ArTmTW7QqyMfy0Z-YrAAi_mRuG-tistZ6kA2EWbBoDJwcppWq/s1600/Pra%C3%A7a+dos+Restauradores,+Lisboa,+Portugal.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjkp39tPjcBoVW9V1TaVQ4kbrolvvmtoeM4sCcOWKOg1xp8uV3GY0tNNGTpd-Cy5ADUE8yDwL5_Jif3Ra98Qpf_4Nb2ky_ArTmTW7QqyMfy0Z-YrAAi_mRuG-tistZ6kA2EWbBoDJwcppWq/s1600/Pra%C3%A7a+dos+Restauradores,+Lisboa,+Portugal.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption">Cine - Teatro Éden na Praça dos Restauradores em Lisboa. Fotos provavelmente dos anos 50 (á esquerda) e 60. Produzida durante a actividade do Estúdio Horácio Novais, 1930-1980. Fotos da Galeria de Biblioteca de Arte-Fundação Calouste Gulbenkian.<br />
<br /></td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVmYKwNQSLcKwf0D9iX1S09bxTNTtPi46eyTB6scZZZIOKCba_TovkuY1XKUFuY4RGqq22kTbIGsuN8MCQeJKLjpnD_THjmBLWNKo0DAjZXwPzWIm329bHeaxISmoFSV2vhtAix8E8YvsB/s1600/Antigo+%C3%89den+Teatro+1914.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="444" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVmYKwNQSLcKwf0D9iX1S09bxTNTtPi46eyTB6scZZZIOKCba_TovkuY1XKUFuY4RGqq22kTbIGsuN8MCQeJKLjpnD_THjmBLWNKo0DAjZXwPzWIm329bHeaxISmoFSV2vhtAix8E8YvsB/s640/Antigo+%C3%89den+Teatro+1914.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption">Antigo Éden Teatro. 1914 - Foto do Arquivo Municipal de Lisboa</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhz3XPFxrr56osk0ntCjvIUvpd81JSzj8kNz5ILRc8vbaambDM5WGbokjDTlNv0GjK3VCPpgXi2aFGgSKwybMIl0TQoz1ob3bkqQVsCHOwkM7JjnPriAkop4Bq5TG-9ChvmEYk0c_2Ql1iI/s1600/Pra%C3%A7a+dos+Restauradores,+Lisboa,+Portugal+2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="456" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhz3XPFxrr56osk0ntCjvIUvpd81JSzj8kNz5ILRc8vbaambDM5WGbokjDTlNv0GjK3VCPpgXi2aFGgSKwybMIl0TQoz1ob3bkqQVsCHOwkM7JjnPriAkop4Bq5TG-9ChvmEYk0c_2Ql1iI/s640/Pra%C3%A7a+dos+Restauradores,+Lisboa,+Portugal+2.jpg" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption">Cine - Teatro Éden na Praça dos Restauradores em Lisboa. Foto provavelmente do fim dos anos 40. Produzida durante a actividade do Estúdio Horácio Novais, 1930-1980. Foto da Galeria de Biblioteca de Arte-Fundação Calouste Gulbenkian.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg4mUDY3LFSiIfcZVa2nlJndNA5DqWx8ZOu4DQyl5mDSImF7isR3LXsoTqUYBk6JKj_qz2W8FoNdYoxja-wvcWSaCUZw6Zq-crDh8jFQxUY5L20sMTw6lRBGVxE23-xg_H6LLVA5GVNZbVk/s1600/cinema-eden1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="422" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg4mUDY3LFSiIfcZVa2nlJndNA5DqWx8ZOu4DQyl5mDSImF7isR3LXsoTqUYBk6JKj_qz2W8FoNdYoxja-wvcWSaCUZw6Zq-crDh8jFQxUY5L20sMTw6lRBGVxE23-xg_H6LLVA5GVNZbVk/s640/cinema-eden1.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgyPPR5WACQZMsjNwr7kEa6RX3fmlpZtipF2KTmkF_nAcDQWQTjnEFzSr-f-0qZkbh6k2VWEIMwMs3IzYtYT1EQYw8ZvuooC5iQw-5GftAj2xJ9boBW6bsw7LL8V1Z1SYMlHHymZDgg_BuN/s1600/eden+fachada.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="452" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgyPPR5WACQZMsjNwr7kEa6RX3fmlpZtipF2KTmkF_nAcDQWQTjnEFzSr-f-0qZkbh6k2VWEIMwMs3IzYtYT1EQYw8ZvuooC5iQw-5GftAj2xJ9boBW6bsw7LL8V1Z1SYMlHHymZDgg_BuN/s640/eden+fachada.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi7wjcE5_BTPhQ1GHU3XNBemPlY90-IqUtwgtbB_LPXFw_7z8vDvzbbw-oyw0Yfp_v_vtjIn-2Jr_2SUqBm9S9k80zDi_IGmj5GXdrEmVfrFow1LERtTPpf91hyphenhyphenUXhJOA2O4wkP3S1aRXFw/s1600/Teatro_Eden_-_baixo_relevo_esquerdo.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi7wjcE5_BTPhQ1GHU3XNBemPlY90-IqUtwgtbB_LPXFw_7z8vDvzbbw-oyw0Yfp_v_vtjIn-2Jr_2SUqBm9S9k80zDi_IGmj5GXdrEmVfrFow1LERtTPpf91hyphenhyphenUXhJOA2O4wkP3S1aRXFw/s640/Teatro_Eden_-_baixo_relevo_esquerdo.jpg" width="480" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhuGHC6rJDthSWPslPwc290Y7d2CGr946Qh17Q74-9CD8n68TKsBHKpBYwXFDqyKu_OYm8f946fbSbmllPFIS6p8FSmBZX7QoKofu8kXPpnEUpcbHI-DXA0vlNtMsFjXLB8pXfomLOkFOG/s1600/Teatro_Eden_-_baixo_relevo_que_encima_a_porta.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhuGHC6rJDthSWPslPwc290Y7d2CGr946Qh17Q74-9CD8n68TKsBHKpBYwXFDqyKu_OYm8f946fbSbmllPFIS6p8FSmBZX7QoKofu8kXPpnEUpcbHI-DXA0vlNtMsFjXLB8pXfomLOkFOG/s640/Teatro_Eden_-_baixo_relevo_que_encima_a_porta.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhFA8YzVarWbIBCSnjTGSHdBsZLtpfQ8hRkWLQHt8nIYrwPHx6phS16ZTZdtzr0iS1ViRv6Hk0VCb2jAvSO2PHZ14De5yL1JgAxONeyt_xDG0YZj5ZPeD_TLtvxpEhrz1wk3_zPTC_aus6p/s1600/139746195.mwBs6z2Q.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhFA8YzVarWbIBCSnjTGSHdBsZLtpfQ8hRkWLQHt8nIYrwPHx6phS16ZTZdtzr0iS1ViRv6Hk0VCb2jAvSO2PHZ14De5yL1JgAxONeyt_xDG0YZj5ZPeD_TLtvxpEhrz1wk3_zPTC_aus6p/s640/139746195.mwBs6z2Q.jpg" width="428" /></a></div>
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXzRDZqml2GlZofqLzYiTToabZ7eNlyszKRQ3HWa3GxSQ7DLYbRk5YrLo58QtZ_QygjLeqtRqFvPRzpevVYTH90i321PdWy9iBaR3mhLQAv4BAPebBNRoN652LFiU5KWlTzNPBfCmPCnlp/s1600/eden+(1).JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="294" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXzRDZqml2GlZofqLzYiTToabZ7eNlyszKRQ3HWa3GxSQ7DLYbRk5YrLo58QtZ_QygjLeqtRqFvPRzpevVYTH90i321PdWy9iBaR3mhLQAv4BAPebBNRoN652LFiU5KWlTzNPBfCmPCnlp/s640/eden+(1).JPG" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgN9lK8XeTZ-83IzhQlT1Nkq-6azB9BtbJjm_vEwFN4JFRKrGo4duqv7GtrS__eRI_WjcIvrFvYAGbQt3f5_CQL7_UWN9yV5Gnt5y4mdOcUB-LrjUZYpaDiueqlRq5-xwv5vgfDwHWgOvIb/s1600/eden4.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="456" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgN9lK8XeTZ-83IzhQlT1Nkq-6azB9BtbJjm_vEwFN4JFRKrGo4duqv7GtrS__eRI_WjcIvrFvYAGbQt3f5_CQL7_UWN9yV5Gnt5y4mdOcUB-LrjUZYpaDiueqlRq5-xwv5vgfDwHWgOvIb/s640/eden4.JPG" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg4nm__H1D1UpYR6nugqou6F8zBPy9XUCQ1J7edhCJlZ088h6h-BEHR_KArdge9SnCKb1bDf1IMHOMe7rvGGH3daKE8MDDav1L7gzgNMS5FvtL8ITcUiVkYVtMdcTBwTACtUzQ8bJiWNfvA/s1600/eden6.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="452" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg4nm__H1D1UpYR6nugqou6F8zBPy9XUCQ1J7edhCJlZ088h6h-BEHR_KArdge9SnCKb1bDf1IMHOMe7rvGGH3daKE8MDDav1L7gzgNMS5FvtL8ITcUiVkYVtMdcTBwTACtUzQ8bJiWNfvA/s640/eden6.JPG" width="640" /></a></div>
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgajn2-P3SUP4nBzNuEKhmrlU0zotczyBgKgHSQz2L8IqJsMiI1gf0hzpXSib5xyutjRq2tx70-tKwac-cuKrQpV6kAXOy-SOBxi8jaeMoJpbKyGN76LlcpSvv4ZEOXnJWXnPcBEt_tkcAD/s1600/1928-Eden-Teatro9.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgajn2-P3SUP4nBzNuEKhmrlU0zotczyBgKgHSQz2L8IqJsMiI1gf0hzpXSib5xyutjRq2tx70-tKwac-cuKrQpV6kAXOy-SOBxi8jaeMoJpbKyGN76LlcpSvv4ZEOXnJWXnPcBEt_tkcAD/s640/1928-Eden-Teatro9.jpg" width="406" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixM6VCWW1IXv0QKP5MZ92eSTNRVpvG2ru4E2a8-ycf0IYgBiMd_H-zB4iEgJEcQ3ijCQfaGERV3zjxG9T3LH2rwTrxMWKxe5iLUT62OByGPQA-IHbALvEwPktp1gLQfipM4Ah6iYq8MiIy/s1600/Eden-Teatro_thumb2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixM6VCWW1IXv0QKP5MZ92eSTNRVpvG2ru4E2a8-ycf0IYgBiMd_H-zB4iEgJEcQ3ijCQfaGERV3zjxG9T3LH2rwTrxMWKxe5iLUT62OByGPQA-IHbALvEwPktp1gLQfipM4Ah6iYq8MiIy/s400/Eden-Teatro_thumb2.jpg" width="255" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOKtH6jHIJ10xm9xBl1xwVte_nX3hxoyP1YsW9FCMHQxqNJy8q5nQCrzolA4W4Bh5olr-h8Y5wQsRJNgf7JqZxXLhrY1RH9s_7Uaikp7tB_stI4jyfW6Q-PUB18T9pijRNrO3vtacleND6/s1600/Eden_thumb3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOKtH6jHIJ10xm9xBl1xwVte_nX3hxoyP1YsW9FCMHQxqNJy8q5nQCrzolA4W4Bh5olr-h8Y5wQsRJNgf7JqZxXLhrY1RH9s_7Uaikp7tB_stI4jyfW6Q-PUB18T9pijRNrO3vtacleND6/s400/Eden_thumb3.jpg" width="340" /></a></div>
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
O Éden encerrou em 1989 com o filme «Os Deuses Devem Estar Loucos», parte II. Mais tarde ainda chegou a servir de cenário ao filme «Until the End of the World», de Win Wenders. Depois de muito folclore político e municipal, hoje é um hotel. Ao menos não foi abaixo..<br />
<div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKO2Eat9pIIj5dvI8P09slMH2huUUN5YIjY6CuNtl5VlL9i1IJ9CGHMRmHQ-3GgYdoxwHlzqeJK9lVZuB-V1W-oepAmkKuJowqVaCptplDxRCqtQxgDcOqP1hyphenhyphen_wqelmrVC4KJrnJ29q2s/s1600/eden155.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="377" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKO2Eat9pIIj5dvI8P09slMH2huUUN5YIjY6CuNtl5VlL9i1IJ9CGHMRmHQ-3GgYdoxwHlzqeJK9lVZuB-V1W-oepAmkKuJowqVaCptplDxRCqtQxgDcOqP1hyphenhyphen_wqelmrVC4KJrnJ29q2s/s400/eden155.jpg" width="400" /></a></div>
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<br /></div>
</div>
<div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_kLONF_8m3vrUkEWju89I1NvDx4gAZzVOLoczdtM_xgPOUIRh6ODLToGnlwrmf2g4kNtzrY4AuMc_h0mJ84fkaNOMTUCb3-7BGfRhoxxLaB16kj5Wvow0BE32Sko32ue1JvLgbIJm-11S/s1600/teatro+eden.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_kLONF_8m3vrUkEWju89I1NvDx4gAZzVOLoczdtM_xgPOUIRh6ODLToGnlwrmf2g4kNtzrY4AuMc_h0mJ84fkaNOMTUCb3-7BGfRhoxxLaB16kj5Wvow0BE32Sko32ue1JvLgbIJm-11S/s640/teatro+eden.jpg" width="489" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiHmV_2vviaAWh_ZUewo3D_rb-bFEPf9A-D1bDAMy2l1qDKFqt8DIt4VeuQi8GkTSa8ApDOxuK5_FoD0gMxJxaOcq3LexURJ5rOO5TiktQ_17WjiDG329PDu0ahPKOiblhBn3S9-5io1Kh5/s1600/eden2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiHmV_2vviaAWh_ZUewo3D_rb-bFEPf9A-D1bDAMy2l1qDKFqt8DIt4VeuQi8GkTSa8ApDOxuK5_FoD0gMxJxaOcq3LexURJ5rOO5TiktQ_17WjiDG329PDu0ahPKOiblhBn3S9-5io1Kh5/s640/eden2.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div>
<br /></div>
</div>Rui Teodósiohttp://www.blogger.com/profile/08106927345989457851noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8316897099784830455.post-48033221950798117382012-04-01T11:20:00.001-07:002012-04-01T12:03:09.561-07:00O Metropolitano de Lisboa<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
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<b><span style="font-size: large;">1888: primeiro projecto de um metropolitano para Lisboa</span></b><br />
<div>
<span style="font-size: large;"><b><br /></b></span><img src="http://www.ordemengenheiros.pt/fotos/editor2/historias_engenharia/ing90_1a.jpg" /><br />
<br />
Há mais de 50 anos que a cidade de Lisboa possui um metropolitano e que os seus habitantes, e todos os que a procuram, usufruem da mobilidade que propicia: vivemos com o Metro, beneficiamos do seu serviço de transporte e, periodicamente, a cada novo alargamento vamos suportando o incómodo das obras que esventram a cidade e à superfície perturbam, mais ou menos seriamente, o nosso dia a dia. A verdade é que numa Metrópole como Lisboa já nem seríamos capazes de viver sem esse fundamental e estruturador meio de transporte que, aliás, desde as suas origens mais remotas tem estado associado à nossa engenharia e faz parte integrante da sua história.<br />
<br />
E, no entanto, como todos os grandes empreendimentos, antes de tomar forma, foi ideia e utopia. Foi polémico, e desencadeou debates e paixões.<br />
<br />
Corriam os agitados tempos da Monarquia Constitucional quando, no reinado de D. Luís, surgiu precocemente proposto em 1885 a primeira ideia de construir um caminho de ferro metropolitano em Lisboa.<br />
<br />
No Mundo, poucas eram as cidades que já dispunham desse novo meio de transporte colectivo: Londres, pioneira, dera-lhe o nome e inaugurara-o em 1863, seguiram-se Budapeste em 1896 e Glasgow em 1897, Nova Iorque dispunha de um metropolitano de superfície desde 1868, enquanto Paris, em fase de projectos e discussões, aguardaria pelo ano de 1898 para dar início à sua construção.<br />
<br />
A primeira sugestão para construir um metropolitano de Lisboa pertenceu aos engenheiros Costa Lima e Benjamim Cabral.<br />
No entanto, e para além do anúncio da intenção de traçar uma linha que ligasse Santa Apolónia a Algés, passando pelo Rossio, R. de S. Bento, Janelas Verdes e Alcântara, estimando o custo do empreendimento em 500$000 reis por metro corrente de túnel, os seus proponentes não levaram mais longe a sua proposta.1<br />
<br />
Mas não foi preciso esperar muito tempo para que surgisse um primeiro esboço de metropolitano para a cidade, já com indicação de um sistema de linhas. Era seu autor o engenheiro militar Henrique de Lima e Cunha, que apresentou o seu projecto em 5 de Maio de 1888 numa comunicação feita à Associação dos Engenheiros Civis Portugueses intitulada “Esboço de Traçado de um Caminho de Ferro Metropolitano em Lisboa”2.<br />
<br />
Recordem-se, a propósito, duas questões.<br />
<br />
Uma, tem a ver com a criação do Corpo de Engenharia Civil e Auxiliares (1864) e os acontecimentos que levaram à constituição da Associação dos Engenheiros Civis Portugueses em 1869: a primeira associação profissional de engenheiros criada em Portugal. De reter, a oportunidade da criação do Corpo de Engenharia Civil no contexto de uma vontade de modernização do País, embora em boa medida traduzida na construção dos caminhos de ferro e obras públicas, mas com reflexos importantes na gestação de um ambiente propício ao desenvolvimento da engenharia em Portugal.<br />
Sublinhe-se ainda a importância desta Associação, tal como a sua herdeira Ordem dos Engenheiros, enquanto espaço de divulgação, plataforma de formação e de importação de conhecimentos - pela sua internacionalização e contactos com associações estrangeiras congéneres, pelo corpo bibliográfico que passou a reunir, pela Revista de Obras Públicas e Minas, que publicou durante vários anos.<br />
<br />
Segunda ideia, para dar nota da importância visível que os engenheiros vinham tendo em diversas áreas da sociedade portuguesa.<br />
<br />
Assumindo uma crescente intervenção na esfera política e participação na definição e condução das políticas de desenvolvimento do País, a sua presença é notória um pouco por todo o lado - fruto do reconhecimento da sua indispensabilidade como agentes da inovação tecnológica necessária ao desenvolvimento. Engenheiros que, intervenientes destacados em áreas da especialidade, eram em boa parte, porém, formados no estrangeiro. É, aliás, sabido como só tardiamente se começou a ministrar em Portugal um ensino de engenharia fora do âmbito da engenharia militar. Até então, o escol de engenheiros portugueses que se afirma, especialmente nas áreas da engenharia civil e de minas, mas também no campos da agronomia e das florestas, adquiriu a sua aprendizagem no estrangeiro, sobretudo em instituições francesas e alemãs.<br />
<br />
Por outro lado, são os próprios engenheiros que adquirem progressiva consciência da indispensabilidade da sua participação activa na esfera nacional e que procuram encontrar uma plataforma específica de afirmação da sua especificidade e simultaneamente a sua autonomização relativamente à esfera militar.<br />
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Em qualquer caso, a sua presença era cada vez mais sentida na construção e desenvolvimento de infra-estruturas (pontes, estradas, caminho de ferro, portos…), no reconhecimento do território, e mesmo em actividades industriais.<br />
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<img src="http://www.ordemengenheiros.pt/fotos/editor2/historias_engenharia/ing90_1.jpg" /><br />
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Plano geral da cidade por Ressano Garcia<br />
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Além disso, signatários de projectos e autores de estudos técnicos, reclamam-se promotores de estratégias e agentes do progresso do País. E, efectivamente, como exemplo, foram os engenheiros, sobretudo eles, como já assinalámos, os primeiros a querer construir, em tempos precoces, um metropolitano em Lisboa. Certamente, foram inúmeros os projectos, propostas mais ou menos ousadas, algumas ingénuas outras sem viabilidade, que ficaram por realizar, porque o optimismo e voluntarismo que os guiava nem sempre se fez acompanhar do realismo indispensável ou porque, na verdade, o País não possuía as condições necessárias à sua concretização.<br />
<br />
Até porque, para além do acentuado clima de instabilidade política e financeira que ameaçava instalar-se duradouramente, não era claro o curso que haveria de presidir à condução dos destinos do desenvolvimento económico do País. Em todos estes campos o metro constituiu um bom exemplo.<br />
<br />
Mas retomemos a proposta de Lima e Cunha. É larga a sua argumentação e minuciosa a apresentação que faz do projecto.<br />
Em síntese, Lima e Cunha defende que na evolução natural dos meios de transporte urbanos se inscreviam então uns novos caminhos de ferro metropolitanos, onde as locomotivas correm ora em viadutos sobranceiros às ruas, ora em extensos túneis3, a exemplo do que acontecia em algumas grandes capitais como Londres e Nova Iorque.<br />
<br />
Embora não demonstre grande optimismo quanto a um crescimento rápido da população e da área citadina, Lima e Cunha considerava que a nossa capital só poderia tornar-se numa metrópole progressiva se fossem criadas infra-estruturas, nomeadamente de transportes, que lhe permitissem expandir-se e transformar-se num grande centro económico: a construção de um caminho de ferro metropolitano seria indispensável e deveria até preceder o desenvolvimento material da cidade, ao qual serviria de instrumento4. Em sua opinião, as então existentes linhas de tramways, sobretudo pela dificuldade com que naturalmente se debatiam quando se encarava a possibilidade de expansão para zonas mais acidentadas da cidade, nunca poderiam resolver cabalmente o problema da circulação dentro da cidade.<br />
<br />
Os tramways, explorados pela Carris desde 1873, eram por essa altura o meio de transporte mais procurado na cidade. Todavia, a sua utilização não era de forma alguma satisfatória. De resto, à época, a procura de transporte na cidade era francamente modesta.<br />
<img src="http://www.ordemengenheiros.pt/fotos/editor2/historias_engenharia/ing90_2.jpg" />Esta Lisboa de 1888, tendo perto de 300 mil habitantes, estava a sentir os efeitos de uma dupla “revolução”: a urbanística, que a afastava inexoravelmente do Tejo, do seu núcleo central medievo e pombalino, e a que, simultaneamente, começava a dar forma a um conjunto de infra-estruturas modernizantes.<br />
<br />
Nesse quase final de século, quando muita gente ainda receava o caminho de ferro e alguns davam vivas à locomotiva que os levava a Sintra e a outros pontos do País, era ainda relativamente recente a instalação do primeiro serviço público de transportes urbanos em Lisboa5.<br />
<br />
A proposta que Lima e Cunha pôs à discussão naquela histórica sessão da Associação dos Engenheiros Civis Portugueses, correspondendo à primeira fase de um projecto mais ambicioso, era de formulação simples: Limitemo-nos por ora a planear o metropolitano que, em Lisboa, servisse a área onde a população se acha mais concentrada e é a de um quadrilátero, cujos ângulos se acham situados nos seguintes pontos: Estação de Alcântara; largo do Rato; largo do Intendente, e estação dos Cais dos Soldados [Santa Apolónia]6, considerando a possibilidade de exceder os limites marcados por forma a encontrar a linha de Cascais 1 km a oeste de Alcântara7.</div>
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<img height="400" src="http://www.ordemengenheiros.pt/fotos/editor2/historias_engenharia/ing90_4.jpg" width="320" /></div>
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A linha proposta era pontuada por 14 estações, das quais 7 dispunham de elevadores verticais, podendo ser percorrida em vinte minutos, incluindo as paragens nas doze estações intermédias, e para os comboios expressos, parando só em algumas estações, o trajecto total duraria apenas quinze minutos, sendo a velocidade real de 30 kilómetros por hora 8.<br />
<br />
No cômputo geral, o percurso, assim concebido, ficaria com uma extensão total de 4,953 km e adoptaria o sistema misto, pois o metropolitano de Lisboa deveria transitar quer por túnel (exactamente quatro túneis - Lapa, Estrela, Bairro Alto e Castelo - abrangendo 2,835 km) quer à superfície, em viaduto metálico, ligando entre si as principais freguesias e centros populosos da cidade 9.<br />
<br />
Apresentando vários quadros - traçado em planta das curvas e em perfil das rampas e das descidas, túneis, viadutos e estações, Henrique Lima e Cunha não se esquece do custo total da obra, que em sua opinião deveria orçar 1 milhão e quinhentos mil reis (estimando em 200$000 reis o metro corrente de via dupla para os túneis).<br />
<br />
O projecto não teve sequência. Vale pelo seu carácter pioneiro e pela visão prospectiva que o seu autor demonstra: o progresso da urbe, o seu desenvolvimento económico e social dependia então da existência de infra-estruturas de transportes que permitissem retirar o carácter de semi-ilhas que afinal assumiam as várias freguesias e bairros de Lisboa no final do século passado.<br />
<br />
A cidade vivia então períodos agitados, pouco propícios a grandes empreendimentos.<br />
<br />
No entanto, em Lisboa já circulavam os eléctricos da Carris, que em 1895 pedira à Câmara Municipal de Lisboa licença para substituir a tracção animal por tracção eléctrica. O pedido de adaptar as linhas da sua concessão à tracção eléctrica por condutor aéreo, viria a ser concedido e consubstanciado nos contratos de 1897 e 1898, em que lhe foi reconhecido o privilégio exclusivo do “sistema electrificado por condutores aéreos com motor”, a instalar nas linhas das suas concessões e em 26 km de novas linhas, tendo ambos os contratos recebido aprovação governamental. Alfredo da Silva, obrigacionista da Carris, por herança, e director da Companhia entre 1896 e 1899, com Carlos Krus e Zófimo Consiglieri Pedroso, tinham sido os principais obreiros desta transformação. Em breve começariam os trabalhos de assentamento das vias, que a Lisbon Electric Tramways, empresa de capitais britânicos a quem a Carris arrendara as linhas, adjudicara à Portuguese Construction Company. Por fim, na madrugada de 31 de Agosto de 1901 o primeiro eléctrico percorria o trajecto Terreiro do Paço a Belém e Algés.<br />
A ideia de construir um metropolitano parecia esquecida no torvelinho de acontecimentos que se sucediam com um ritmo dramático. Só um quarto de século após a formulação do engenheiro Lima e Cunha surgiram novos elementos a provar que, afinal, a ideia do metro alfacinha estava apenas adormecida.<br />
<br />
Na verdade, ao primeiro projecto português outros se seguiram, brotando com intensidade e ritmo variáveis, atravessando as conjunturas políticas e económicas da Monarquia, da I República ou da implantação do Estado Novo. Outras propostas, outros projectos, com configurações e objectivos diferenciados, não sendo muito evoluídos do ponto de vista das especificações técnicas nem se preocupando demasiado com primores económicos, quase todos sem condições de êxito à partida.<br />
<br />
Por fim, perante a imprescindibilidade de chegar a uma solução para o cada vez mais complexo problema do metropolitano, a Câmara Municipal de Lisboa chamou a si a resolução do problema e promoveu a constituição de uma sociedade de estudo composta pela Câmara, pela Carris e por outros interesses privados que, depois de avaliadas as possibilidades do empreendimento, se transformaria na empresa à qual foi atribuída, em 1949, a concessão para instalar e explorar, em regime de exclusivo, um sistema de transporte colectivo fundado no aproveitamento do subsolo da cidade. <br />
1 Cf. Henrique de Lima e Cunha, “Esboço de Traçado de um Caminho de Ferro Metropolitano em Lisboa”, in Revista de Obras Públicas e Minas, Tomo XIX, n.os 223 e 224, Julho e Agosto de 1888, p. 269.<br />
2 Henrique de Lima e Cunha, “Esboço de Traçado de um Caminho de Ferro Metropolitano em Lisboa”, in Revista de Obras Públicas e Minas, Tomo XIX, n.os 223 e 224, Julho e Agosto de 1888, pp. 262-269.<br />
3 Idem, p. 262.<br />
4 Idem, p. 267.<br />
5 Datada de 1834, quando por Decreto de 7 de Agosto foi concedido a Aristides Feury e a Luís Castinel o privilégio de constituir um sistema de carruagens públicas, os “ómnibus”. Outras companhias de transportes públicos formaram-se entretanto, por vezes mais dedicadas ao tráfego suburbano do que propriamente ao serviço do interior da cidade. Todos acabariam em breves anos por se render à Carris que, tendo em 1876 fixado a sua sede em Lisboa, viria a adquirir as demais companhias até 1892 (exceptuando os dois operadores, marginais, Lusitana e Empresa Eduardo Jorge), passando a assegurar o controle da rede de transportes públicos da capital. No seu total, entre 1870 e início da década de 90 tinham existido na cidade 15 companhias de ómnibus e 1 companhia de tramways, a Carris.<br />
6 Lima e Cunha, art. cit., p. 264.<br />
7 Cf. idem, p. 264. <br />
8 Idem, p. 267. <br />
9 Ibidem.<br />
Maria Fernanda Rollo<br />
Professora do Departamento de História da Faculdade de Ciências Sociais e Humanas da Universidade Nova de Lisboa<br />
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Publicado na Revista Ingenium N.º 90 - Novembro/Dezembro de 2005<br />
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<span style="background-color: #990000;"><br /></span><br />
<a href="http://www.metrolisboa.pt/wp-content/uploads/Imagem7.jpg" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; border-bottom-style: none; border-color: initial; border-image: initial; border-left-style: none; border-right-style: none; border-top-style: none; border-width: initial; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; outline-color: initial; outline-style: none; outline-width: initial; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-decoration: none; vertical-align: baseline;"><span style="background-color: #990000; color: black;"><img alt="" class="aligncenter size-full wp-image-6938" height="200" src="http://www.metrolisboa.pt/wp-content/uploads/Imagem7.jpg" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; border-bottom-style: none; border-color: initial; border-image: initial; border-left-style: none; border-right-style: none; border-top-style: none; border-width: initial; display: block; margin-bottom: 0px; margin-left: auto; margin-right: auto; margin-top: 0px; outline-color: initial; outline-style: initial; outline-width: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; vertical-align: baseline;" title="Imagem7" width="200" /></span></a></div>
<div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; border-bottom-style: none; border-color: initial; border-image: initial; border-left-style: none; border-right-style: none; border-top-style: none; border-width: initial; margin-bottom: 10px; outline-color: initial; outline-style: initial; outline-width: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; vertical-align: baseline;">
<span style="background-color: #990000;"><br /></span></div>
<div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; border-bottom-style: none; border-color: initial; border-image: initial; border-left-style: none; border-right-style: none; border-top-style: none; border-width: initial; margin-bottom: 10px; outline-color: initial; outline-style: initial; outline-width: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; vertical-align: baseline;">
<span style="background-color: #990000;"><br /></span></div>
<div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; border-bottom-style: none; border-color: initial; border-image: initial; border-left-style: none; border-right-style: none; border-top-style: none; border-width: initial; margin-bottom: 10px; outline-color: initial; outline-style: initial; outline-width: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; vertical-align: baseline;">
<span style="background-color: #990000;"><br /></span></div>
<div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; border-bottom-style: none; border-color: initial; border-image: initial; border-left-style: none; border-right-style: none; border-top-style: none; border-width: initial; margin-bottom: 10px; outline-color: initial; outline-style: initial; outline-width: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; vertical-align: baseline;">
<a href="http://www.metrolisboa.pt/wp-content/uploads/Imagem8.jpg" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; border-bottom-style: none; border-color: initial; border-image: initial; border-left-style: none; border-right-style: none; border-top-style: none; border-width: initial; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; outline-color: initial; outline-style: none; outline-width: initial; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-decoration: none; vertical-align: baseline;"><span style="background-color: #990000; color: black;"><img alt="" class="aligncenter size-full wp-image-6939" height="200" src="http://www.metrolisboa.pt/wp-content/uploads/Imagem8.jpg" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; border-bottom-style: none; border-color: initial; border-image: initial; border-left-style: none; border-right-style: none; border-top-style: none; border-width: initial; display: block; margin-bottom: 0px; margin-left: auto; margin-right: auto; margin-top: 0px; outline-color: initial; outline-style: initial; outline-width: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; vertical-align: baseline;" title="Imagem8" width="200" /></span></a></div>
<div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; border-bottom-style: none; border-color: initial; border-image: initial; border-left-style: none; border-right-style: none; border-top-style: none; border-width: initial; margin-bottom: 10px; outline-color: initial; outline-style: initial; outline-width: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; vertical-align: baseline;">
<span style="background-color: #990000;"><br /></span></div>
<div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; border-bottom-style: none; border-color: initial; border-image: initial; border-left-style: none; border-right-style: none; border-top-style: none; border-width: initial; margin-bottom: 10px; outline-color: initial; outline-style: initial; outline-width: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; vertical-align: baseline;">
<span style="background-color: #990000;"><br /></span></div>
<div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; border-bottom-style: none; border-color: initial; border-image: initial; border-left-style: none; border-right-style: none; border-top-style: none; border-width: initial; margin-bottom: 10px; outline-color: initial; outline-style: initial; outline-width: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; vertical-align: baseline;">
<span style="background-color: #990000;"><br /></span></div>
<div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; border-bottom-style: none; border-color: initial; border-image: initial; border-left-style: none; border-right-style: none; border-top-style: none; border-width: initial; margin-bottom: 10px; outline-color: initial; outline-style: initial; outline-width: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; vertical-align: baseline;">
<span style="background-color: #990000;"> <a href="http://www.metrolisboa.pt/wp-content/uploads/Imagem9.jpg" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; border-bottom-style: none; border-color: initial; border-image: initial; border-left-style: none; border-right-style: none; border-top-style: none; border-width: initial; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; outline-color: initial; outline-style: none; outline-width: initial; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-decoration: none; vertical-align: baseline;"><img alt="" class="aligncenter size-full wp-image-6940" height="250" src="http://www.metrolisboa.pt/wp-content/uploads/Imagem9.jpg" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; border-bottom-style: none; border-color: initial; border-image: initial; border-left-style: none; border-right-style: none; border-top-style: none; border-width: initial; display: block; margin-bottom: 0px; margin-left: auto; margin-right: auto; margin-top: 0px; outline-color: initial; outline-style: initial; outline-width: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; vertical-align: baseline;" title="Imagem9" width="200" /></a></span></div>
<div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; border-bottom-style: none; border-color: initial; border-image: initial; border-left-style: none; border-right-style: none; border-top-style: none; border-width: initial; margin-bottom: 10px; outline-color: initial; outline-style: initial; outline-width: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; vertical-align: baseline;">
<span style="background-color: #990000;"><br /></span></div>
<div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; border-bottom-style: none; border-color: initial; border-image: initial; border-left-style: none; border-right-style: none; border-top-style: none; border-width: initial; margin-bottom: 10px; outline-color: initial; outline-style: initial; outline-width: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; vertical-align: baseline;">
<span style="background-color: #990000;"><br /></span></div>
<div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; border-bottom-style: none; border-color: initial; border-image: initial; border-left-style: none; border-right-style: none; border-top-style: none; border-width: initial; margin-bottom: 10px; outline-color: initial; outline-style: initial; outline-width: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; vertical-align: baseline;">
<span style="background-color: #990000;"><br /></span></div>
<div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; border-bottom-style: none; border-color: initial; border-image: initial; border-left-style: none; border-right-style: none; border-top-style: none; border-width: initial; margin-bottom: 10px; outline-color: initial; outline-style: initial; outline-width: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; vertical-align: baseline;">
<span style="background-color: #990000;"><br /></span></div>
<div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; border-bottom-style: none; border-color: initial; border-image: initial; border-left-style: none; border-right-style: none; border-top-style: none; border-width: initial; margin-bottom: 10px; outline-color: initial; outline-style: initial; outline-width: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; vertical-align: baseline;">
<span style="background-color: #990000;"><br /></span></div>
<div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; border-bottom-style: none; border-color: initial; border-image: initial; border-left-style: none; border-right-style: none; border-top-style: none; border-width: initial; margin-bottom: 10px; outline-color: initial; outline-style: initial; outline-width: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; vertical-align: baseline;">
<a href="http://www.metrolisboa.pt/wp-content/uploads/Imagem11.jpg" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; border-bottom-style: none; border-color: initial; border-image: initial; border-left-style: none; border-right-style: none; border-top-style: none; border-width: initial; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; outline-color: initial; outline-style: none; outline-width: initial; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-decoration: none; vertical-align: baseline;"><span style="background-color: #990000; color: black;"><img alt="" class="aligncenter size-full wp-image-6943" height="130" src="http://www.metrolisboa.pt/wp-content/uploads/Imagem11.jpg" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; border-bottom-style: none; border-color: initial; border-image: initial; border-left-style: none; border-right-style: none; border-top-style: none; border-width: initial; display: block; margin-bottom: 0px; margin-left: auto; margin-right: auto; margin-top: 0px; outline-color: initial; outline-style: initial; outline-width: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; vertical-align: baseline;" title="Imagem11" width="200" /></span></a></div>
<div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; border-bottom-style: none; border-color: initial; border-image: initial; border-left-style: none; border-right-style: none; border-top-style: none; border-width: initial; margin-bottom: 10px; outline-color: initial; outline-style: initial; outline-width: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; vertical-align: baseline;">
<span style="background-color: #990000;"><br /></span></div>
<div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; border-bottom-style: none; border-color: initial; border-image: initial; border-left-style: none; border-right-style: none; border-top-style: none; border-width: initial; margin-bottom: 10px; outline-color: initial; outline-style: initial; outline-width: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; vertical-align: baseline;">
<span style="background-color: #990000;"><br /></span></div>
<div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; border-bottom-style: none; border-color: initial; border-image: initial; border-left-style: none; border-right-style: none; border-top-style: none; border-width: initial; margin-bottom: 10px; outline-color: initial; outline-style: initial; outline-width: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; vertical-align: baseline;">
<span style="background-color: #990000;"><br /></span></div>
<div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; border-bottom-style: none; border-color: initial; border-image: initial; border-left-style: none; border-right-style: none; border-top-style: none; border-width: initial; margin-bottom: 10px; outline-color: initial; outline-style: initial; outline-width: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; vertical-align: baseline;">
<span style="background-color: #990000;"><br /></span></div>
<div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; border-bottom-style: none; border-color: initial; border-image: initial; border-left-style: none; border-right-style: none; border-top-style: none; border-width: initial; margin-bottom: 10px; outline-color: initial; outline-style: initial; outline-width: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; vertical-align: baseline;">
<span style="background-color: #990000;"><br /></span></div>
<div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; border-bottom-style: none; border-color: initial; border-image: initial; border-left-style: none; border-right-style: none; border-top-style: none; border-width: initial; margin-bottom: 10px; outline-color: initial; outline-style: initial; outline-width: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; vertical-align: baseline;">
<span style="background-color: #990000;"><br /></span></div>
<div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; border-bottom-style: none; border-color: initial; border-image: initial; border-left-style: none; border-right-style: none; border-top-style: none; border-width: initial; margin-bottom: 10px; outline-color: initial; outline-style: initial; outline-width: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; vertical-align: baseline;">
<span style="background-color: #990000;"><br /></span></div>
<div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; border-bottom-style: none; border-color: initial; border-image: initial; border-left-style: none; border-right-style: none; border-top-style: none; border-width: initial; margin-bottom: 10px; outline-color: initial; outline-style: initial; outline-width: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; vertical-align: baseline;">
<a href="http://www.metrolisboa.pt/wp-content/uploads/Imagem12.jpg" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; border-bottom-style: none; border-color: initial; border-image: initial; border-left-style: none; border-right-style: none; border-top-style: none; border-width: initial; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; outline-color: initial; outline-style: none; outline-width: initial; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-decoration: none; vertical-align: baseline;"><span style="background-color: #990000; color: black;"><img alt="" class="aligncenter size-full wp-image-6944" height="363" src="http://www.metrolisboa.pt/wp-content/uploads/Imagem12.jpg" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; border-bottom-style: none; border-color: initial; border-image: initial; border-left-style: none; border-right-style: none; border-top-style: none; border-width: initial; display: block; margin-bottom: 0px; margin-left: auto; margin-right: auto; margin-top: 0px; outline-color: initial; outline-style: initial; outline-width: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; vertical-align: baseline;" title="Imagem12" width="200" /></span></a></div>
<div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; border-bottom-style: none; border-color: initial; border-image: initial; border-left-style: none; border-right-style: none; border-top-style: none; border-width: initial; margin-bottom: 10px; outline-color: initial; outline-style: initial; outline-width: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; vertical-align: baseline;">
<span style="background-color: #990000;"><br /></span></div>
<div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; border-bottom-style: none; border-color: initial; border-image: initial; border-left-style: none; border-right-style: none; border-top-style: none; border-width: initial; margin-bottom: 10px; outline-color: initial; outline-style: initial; outline-width: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; vertical-align: baseline;">
<a href="http://www.metrolisboa.pt/wp-content/uploads/Imagem10a.jpg" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; border-bottom-style: none; border-color: initial; border-image: initial; border-left-style: none; border-right-style: none; border-top-style: none; border-width: initial; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; outline-color: initial; outline-style: none; outline-width: initial; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-decoration: none; vertical-align: baseline;"><span style="background-color: #990000; color: black;"><br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" /></span></a></div>
<div style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; border-bottom-style: none; border-color: initial; border-image: initial; border-left-style: none; border-right-style: none; border-top-style: none; border-width: initial; margin-bottom: 10px; outline-color: initial; outline-style: initial; outline-width: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; vertical-align: baseline;">
</div>
</div>
</div>
<div class="entry" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; border-bottom-style: none; border-color: initial; border-image: initial; border-left-style: none; border-right-style: none; border-top-style: none; border-width: initial; margin-bottom: 10px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; outline-color: initial; outline-style: initial; outline-width: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; vertical-align: baseline;">
<b style="background-color: #990000;">Um pouco de historia</b></div>
<div class="entry" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; border-bottom-style: none; border-color: initial; border-image: initial; border-left-style: none; border-right-style: none; border-top-style: none; border-width: initial; margin-bottom: 10px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; outline-color: initial; outline-style: initial; outline-width: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; vertical-align: baseline;">
<span style="background-color: #990000;"><br /></span></div>
<span style="background-color: #990000;">O primeiro projecto de um sistema de caminhos-de-ferro subterrâneo para Lisboa data de 1888, é da autoria do engenheiro militar Henrique de Lima e Cunha. Publicado na revista “Obras Públicas e Minas”, previa já um sistema completo de linhas, formando uma rede. Mais tarde, nos anos 20 do século XX, dão entrada na Câmara Municipal de Lisboa dois projectos, respetivamente, de Lanoel d’Aussenac e Abel Coelho (1923) e de José Manteca Roger e Juan Luque Argenti (1924), que não tiveram seguimento.</span><br />
<span style="background-color: #990000;"><br /></span><br />
<span style="background-color: #990000;"><br /></span><br />
<span style="background-color: #990000;"><br /></span><br />
<span style="background-color: #990000;">Somente a partir da 2ª Guerra Mundial com a retoma da economia e no seguimento das políticas de eletrificação e aproveitamento dos fundos do Plano Marshall, surge com plena vitalidade a decisão de se construir um metropolitano para Lisboa. A sociedade é constituída a 26 de janeiro de 1948 e tinha como objetivo o estudo técnico e económico, em regime de exclusivo, de um sistema de transportes coletivos fundado no aproveitamento do subsolo da cidade. A concessão para a instalação e exploração do respetivo Serviço Público veio a ser outorgada em 1 de julho de 1949.</span><br />
<span style="background-color: #990000;"><br /></span><br />
<span style="background-color: #990000;">Os trabalhos de construção iniciaram-se em 7 de agosto de 1955 e, quatro anos depois, em 29 de dezembro de 1959, o novo sistema de transporte foi inaugurado. A rede aberta ao público consistia numa linha em Y constituída por dois troços distintos, Sete Rios (atualmente, Jardim Zoológico) – Rotunda (atualmente, Marquês de Pombal) e Entre Campos – Rotunda (Marquês de Pombal), confluindo num troço comum, Rotunda (Marquês de Pombal) – Restauradores.</span><br />
<span style="background-color: #990000;"><br /></span><br />
<span style="background-color: #990000;">A estação Rotunda (Marquês de Pombal) permitia a correspondência entre os dois primeiros troços. Foi um importante acontecimento para a cidade e constituiu um enorme êxito, tendo-se elevado a 15,3 milhões o número de passageiros transportados no primeiro ano de exploração. O Metropolitano de Lisboa era, ao tempo da sua inauguração, o décimo quarto da Europa e o vigésimo quinto no mundo. O pioneiro fora o Metropolitano de Londres, em 1863, a partir da ideia de Charles Pearson, o inventor deste meio de transporte.</span><br />
<span style="background-color: #990000;"><br /></span><br />
<span style="background-color: #990000;">O Metropolitano de Lisboa veio a tornar-se um fator determinante no desenvolvimento da cidade, traçando linhas de expansão urbanísticas e funcionando como motor principal do sistema de transportes da cidade, dada a sua segurança, rapidez e regularidade.</span><br />
<span style="background-color: #990000;"><br /></span><br />
<span style="background-color: #990000;">O 1º escalão de construção da rede foi concretizado em fases sucessivas. Assim, em 1963 entra em exploração o troço Restauradores/Rossio, em 1966, o troço Rossio/Anjos e, por último, é completado em 1972 com a ligação Anjos/Alvalade. Por razões conjunturais houve, a partir de 1972, uma interrupção nos projetos de expansão inicialmente previstos para a rede. Este interregno só viria a terminar, como veremos adiante, em 1988.</span><br />
<span style="background-color: #990000;"><br /></span><br />
<span style="background-color: #990000;">Em 1975 o metropolitano é nacionalizado. Em 1978, passa a Empresa Pública, sendo publicados novos estatutos, e a empresa passa a denominar-se Metropolitano de Lisboa E.P.</span><br />
<span style="background-color: #990000;"><br /></span><br />
<span style="background-color: #990000;">Entretanto teve lugar um programa de prolongamento da extensão das naves e dos cais das estações, inicialmente preparados para uma exploração com composições de duas carruagens, por forma a permitirem a exploração em toda a rede com composições de quatro carruagens. Estas obras foram efetuadas sem interrupção da exploração.</span><br />
<span style="background-color: #990000;"><br /></span><br />
<span style="background-color: #990000;">Em 1988, dezasseis anos depois da última inauguração são abertas ao público duas novas extensões, Sete Rios (Jardim Zoológico) – Colégio Militar/Luz e Entre Campos – Cidade Universitária. A primeira compreendendo as estações Laranjeiras, Alto dos Moinhos e Colégio Militar/Luz e a segunda a estação Cidade Universitária.</span><br />
<span style="background-color: #990000;"><br /></span><br />
<span style="background-color: #990000;">Em 1993, entram em exploração duas novas extensões, Cidade Universitária – Campo Grande e Alvalade – Campo Grande. A estação Campo Grande, que se encontra inserida no complexo dos viadutos do Campo Grande, constitui a primeira estação elevada da rede e a segunda estação de correspondência do Metropolitano de Lisboa. Nesta data é também inaugurada a 1ª fase do segundo Parque de Material e Oficinas (PMO II), em Calvanas, o acesso a estas instalações é feito em viaduto a partir do nó ferroviário adjacente à estação do Campo Grande.</span><br />
<span style="background-color: #990000;"><br /></span><br />
<span style="background-color: #990000;">Em 1995 é concretizada a desconexão do nó da Rotunda (Marquês de Pombal), obra fundamental no âmbito da reestruturação e expansão da rede. São, assim, criadas duas linhas distintas e dado o primeiro passo para o estabelecimento de uma rede.</span><br />
<span style="background-color: #990000;"><br /></span><br />
<span style="background-color: #990000;">Em 1997 abrem ao público as extensões Colégio Militar – Pontinha, na Linha A (Azul), e Rotunda (Marquês de Pombal) – Rato, na Linha B (Amarela). Passam a existir duas linhas independentes com correspondência nas estações Rotunda (Marquês de Pombal) e Campo Grande.</span><br />
<span style="background-color: #990000;"><br /></span><br />
<span style="background-color: #990000;">Em finais de 1997 é interrompido o serviço de exploração entre Restauradores e Rossio para permitir a ligação Rossio – Baixa/Chiado e Restauradores – Baixa/Chiado. Devido ao incêndio ocorrido a 19 de outubro de 1997 na estação Alameda, só em março de 1998 é reposto o serviço entre Areeiro e Martim Moniz (antiga estação Socorro) constituindo esta data o início da exploração com três linhas independentes, Linha A (Azul) Pontinha – Restauradores, Linha B (Amarela) Campo Grande – Rato e Linha C (Verde) Campo Grande – Martim Moniz (Socorro).</span><br />
<span style="background-color: #990000;"><br /></span><br />
<span style="background-color: #990000;">Em abril de 1998 abre à exploração o troço Rossio – Baixa/Chiado – Cais do Sodré. A estação Baixa/Chiado é uma estação dupla, tendo nesta data aberto à exploração apenas a estação respeitante à linha C (Verde). A outra parte, pertencente à linha A (Azul), tem a sua abertura à exploração prevista para agosto de 1998, permitindo então a correspondência entre as linhas A e C.</span><br />
<span style="background-color: #990000;"><br /></span><br />
<span style="background-color: #990000;">Em maio de 1998 abre à exploração a nova Linha D (Vermelha), Linha do Oriente. Trata-se de um marco particularmente importante na história do Metropolitano de Lisboa pois é a primeira linha completamente independente que é inaugurada desde a entrada em exploração da rede em 1959.</span><br />
<span style="background-color: #990000;"><br /></span><br />
<span style="background-color: #990000;">Para além da remodelação da estação Alameda que passa a ser uma estação dupla permitindo a correspondência entre as linhas C e D, esta linha inclui seis novas estações, a saber: Olaias, Bela Vista, Chelas, Olivais, Cabo Ruivo e Oriente. Não abriram ao público, nesta data, as estações Cabo Ruivo e Olivais.</span><br />
<span style="background-color: #990000;"><br /></span><br />
<span style="background-color: #990000;">A linha D tem uma importância relevante, não só pela estruturação urbana que veio conferir à região da cidade que atravessa, como pelo facto de ter constituído uma via privilegiada de acesso, através da estação Oriente, ao grande evento que foi a Expo ’98.</span><br />
<span style="background-color: #990000;"><br /></span><br />
<span style="background-color: #990000;">Com a abertura da Linha D (Vermelha) entre Alameda e Oriente, dos prolongamentos da Linha C (Verde) do Rossio ao Cais do Sodré e da Linha A (Azul) dos Restauradores à Baixa/Chiado, o Metropolitano de Lisboa passou a funcionar com quatro linhas independentes e interligadas, realizando as conexões essenciais com a rede ferroviária (suburbana e regional) e com as ligações fluviais para a margem Sul.</span><br />
<span style="background-color: #990000;"><br /></span><br />
<span style="background-color: #990000;">Em julho de 1998 abre à exploração a estação Cabo Ruivo. A abertura da estação Olivais virá a ter lugar no início de novembro.</span><br />
<span style="background-color: #990000;"><br /></span><br />
<span style="background-color: #990000;">Em agosto de 1998 abre à exploração a ligação Restauradores – Baixa/Chiado criando assim a correspondência entre as linhas A e C.</span><br />
<span style="background-color: #990000;"><br /></span><br />
<span style="background-color: #990000;">Em novembro de 1998 abre à exploração a estação Olivais.</span><br />
<span style="background-color: #990000;"><br /></span><br />
<span style="background-color: #990000;">Em fevereiro de 1999 entra em serviço de exploração a nova geração de material circulante ML 97. Na mesma data entram em funcionamento industrial as instalações do novo Parque de Material e Oficinas (PMO III), na Pontinha.</span><br />
<span style="background-color: #990000;"><br /></span><br />
<span style="background-color: #990000;">Em novembro de 2002 abre à exploração o troço Campo Grande – Telheiras na Linha Verde, iniciando-se assim a 1.ª fase do prolongamento desta linha para Noroeste.</span><br />
<span style="background-color: #990000;"><br /></span><br />
<span style="background-color: #990000;">Em março de 2004 abre à exploração o troço Campo Grande – Odivelas na Linha Amarela, com cinco novas estações, Quinta das Conchas, Lumiar, Ameixoeira, Senhor Roubado e Odivelas. Pela primeira vez o Metropolitano de Lisboa sai dos limites do concelho de Lisboa.</span><br />
<span style="background-color: #990000;"><br /></span><br />
<span style="background-color: #990000;">Em maio de 2004 abre à exploração o troço Pontinha – Amadora Este na Linha Azul, com duas novas estações, Alfornelos e Amadora Este.</span><br />
<span style="background-color: #990000;"><br /></span><br />
<span style="background-color: #990000;">Em dezembro de 2007 abre à exploração o troço Baixa/Chiado – Santa Apolónia na Linha Azul com duas novas estações, Terreiro do Paço e Santa Apolónia.</span><br />
<span style="background-color: #990000;"><br /></span><br />
<span style="background-color: #990000;">Em agosto de 2009 abre à exploração o troço Alameda – S. Sebastião na Linha Vermelha com duas novas estações, Saldanha II e São Sebastião II.</span><br />
<span style="background-color: #990000;"><br /></span><br />
<span style="background-color: #990000;">Atualmente em construção, o próximo troço a entrar em exploração será Oriente – Aeroporto, na Linha Vermelha.</span><br />
<span style="background-color: #990000;"><br /></span><br />
<span style="background-color: #990000;">Assim, Lisboa contará com quatro linhas autónomas, com cerca de 40 km de comprimento e 52 estações. As estações antigas estarão todas remodeladas. Trata-se de uma rede pensada de uma forma global e intermodal de forma a serem otimizados todos os recursos da cidade em termos de transportes.</span><br />
<span style="background-color: #990000;"><br /></span><br />
<span style="background-color: #990000;">O Metropolitano de Lisboa constituirá assim a verdadeira espinha dorsal dos transportes urbanos de Lisboa.</span><br />
<span style="background-color: #990000;"><br /></span><br />
<span style="background-color: #990000;">fonte sitio do <a href="http://www.metrolisboa.pt/">Metropolitano de Lisboa</a></span><br />
<span style="background-color: #cc0000;"><br /></span><br />
<span style="background-color: #cc0000;"><br /></span><br />
<span style="background-color: #cc0000;"><br /></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="background-color: #cc0000;"><iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dx306OUub_1XuRiz7h2ZlNCitKolUDN3jxreRGMkUloSzz0fefQFPC3_ixQ3_GCQ32F8zFssA5PH5Cp6CXxGw' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></span></div>
<span style="background-color: #cc0000;"><br /></span><br />
<span style="background-color: #cc0000;"><br /></span><br />
<span style="background-color: #cc0000;"><br /></span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibnfX2goTOZ8GIkqrPUwK1hU9NzuKzsusyUdey5i23_qxLQCw2SIdl3vCV7GWRPjgm9TtlnvVdu2lU3h75cwRi5h122C313-u-CxvbPqBxlHU2GOW1kwNmyU_oK-PBMYFN6t1ySGGEYyn6/s1600/Marqu%C3%AAs+de+Pombal+Obras+do+Metropolitano+-+1950-1970.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><span style="background-color: #cc0000; color: black;"><img border="0" height="430" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibnfX2goTOZ8GIkqrPUwK1hU9NzuKzsusyUdey5i23_qxLQCw2SIdl3vCV7GWRPjgm9TtlnvVdu2lU3h75cwRi5h122C313-u-CxvbPqBxlHU2GOW1kwNmyU_oK-PBMYFN6t1ySGGEYyn6/s640/Marqu%C3%AAs+de+Pombal+Obras+do+Metropolitano+-+1950-1970.jpg" width="640" /></span></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="background-color: #cc0000;">Marquês de Pombal Obras do Metropolitano - 1950-1970</span></td></tr>
</tbody></table>
<span style="background-color: #cc0000;"><br /></span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-ZCP1xUjHmN5dPdzUpmpBzr0_HOLUDWTDOo4rXmen3N9Di4YAkZRNzq69KSZG5HwEP1V8ItM9DRt_LdqkkOvuB0DyZSkGyFaBsMLmhC84Yar1dCjJIS07MPrUIpdtdBFjPQPUFve8gQHq/s1600/Avenida+da+Liberdade+Obras+do+Metropolitano+-+1950-1970+1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><span style="background-color: #cc0000; color: black;"><img border="0" height="436" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-ZCP1xUjHmN5dPdzUpmpBzr0_HOLUDWTDOo4rXmen3N9Di4YAkZRNzq69KSZG5HwEP1V8ItM9DRt_LdqkkOvuB0DyZSkGyFaBsMLmhC84Yar1dCjJIS07MPrUIpdtdBFjPQPUFve8gQHq/s640/Avenida+da+Liberdade+Obras+do+Metropolitano+-+1950-1970+1.jpg" width="640" /></span></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="background-color: #cc0000;">Avenida da Liberdade Obras do Metropolitano - 1950-1970</span></td></tr>
</tbody></table>
<span style="background-color: #cc0000;"><br /></span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg4jjQzA32yxmJnSGL46s1hLLALbBUAxj5J_zUjc3xBvncpnIT8fsCn1Z3V7dF4N_JJDfkFc3uAWMXradsZ9HrWN_AaFuqwi_7VE28stQnYcGmnXO6kDMi8-2YCpbzGqzFCo1szDgx2DE6w/s1600/Avenida+da+Liberdade+Obras+do+Metropolitano+-+1950-1970.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><span style="background-color: #cc0000; color: black;"><img border="0" height="438" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg4jjQzA32yxmJnSGL46s1hLLALbBUAxj5J_zUjc3xBvncpnIT8fsCn1Z3V7dF4N_JJDfkFc3uAWMXradsZ9HrWN_AaFuqwi_7VE28stQnYcGmnXO6kDMi8-2YCpbzGqzFCo1szDgx2DE6w/s640/Avenida+da+Liberdade+Obras+do+Metropolitano+-+1950-1970.jpg" width="640" /></span></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="background-color: #cc0000;">Avenida da Liberdade Obras do Metropolitano - 1950-1970</span></td></tr>
</tbody></table>
<span style="background-color: #cc0000;"><br /></span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJeG1r6G8oC3TFZ_vWAM6TKyjFTLFlDLcbXw-jae92LQBHk2biYsGUCX11ud5Yr8R7ki70dsW1H5B7EX7-RELIwrCXWctJE4V4GKzCAEoUtr1-WEfsI1EJ7U4Gz01vBKwGf5Iqnw9OKDPB/s1600/Avenida+Ant%C3%B3nio+Augusto+de+Aguiar+Obras+do+Metropolitano+-+1950-1970+1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><span style="background-color: #cc0000; color: black;"><img border="0" height="440" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJeG1r6G8oC3TFZ_vWAM6TKyjFTLFlDLcbXw-jae92LQBHk2biYsGUCX11ud5Yr8R7ki70dsW1H5B7EX7-RELIwrCXWctJE4V4GKzCAEoUtr1-WEfsI1EJ7U4Gz01vBKwGf5Iqnw9OKDPB/s640/Avenida+Ant%C3%B3nio+Augusto+de+Aguiar+Obras+do+Metropolitano+-+1950-1970+1.jpg" width="640" /></span></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="background-color: #cc0000;">Avenida António Augusto de Aguiar Obras do Metropolitano - 1950-1970 </span></td></tr>
</tbody></table>
<span style="background-color: #cc0000;"><br /></span><br />
<span style="background-color: #cc0000;"><br /></span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNcg-N8_fz7h2vPQEvoBjMWKs6sjUlo-_9pQDSuO3I6vxpU0KwckwQCmjA26NV21azgLY4vTjGX97EZNqZfKiSBsGpeKDYw4abQxB8ENJSZdFLJbwgOw41wH63T7Mbcsj_u_g0Y-KfSW4p/s1600/Avenida+Ant%C3%B3nio+Augusto+de+Aguiar+Obras+do+Metropolitano+-+1950-1970.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><span style="background-color: #cc0000; color: black;"><img border="0" height="464" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNcg-N8_fz7h2vPQEvoBjMWKs6sjUlo-_9pQDSuO3I6vxpU0KwckwQCmjA26NV21azgLY4vTjGX97EZNqZfKiSBsGpeKDYw4abQxB8ENJSZdFLJbwgOw41wH63T7Mbcsj_u_g0Y-KfSW4p/s640/Avenida+Ant%C3%B3nio+Augusto+de+Aguiar+Obras+do+Metropolitano+-+1950-1970.jpg" width="640" /></span></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="background-color: #cc0000;">Avenida António Augusto de Aguiar Obras do Metropolitano - 1950-1970</span></td></tr>
</tbody></table>
<span style="background-color: #cc0000;"><br /></span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQ1A5TIEnUoRFskO8yTPmGUIqjbGG7F2mhf6JBvJHyIRpsJKqrqewd0e8NhBYNay0S_BGLBCx8RSF1YSw5NfT6TWGoBSDEV6HgCzR71-WIIiO2HKx5H3FP6JFEtP6FM5ZT-S0CWFkSPPzF/s1600/Avenida+Almirante+Reis++Obras+do+Metropolitano+-+1950-1970.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><span style="background-color: #cc0000; color: black;"><img border="0" height="432" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQ1A5TIEnUoRFskO8yTPmGUIqjbGG7F2mhf6JBvJHyIRpsJKqrqewd0e8NhBYNay0S_BGLBCx8RSF1YSw5NfT6TWGoBSDEV6HgCzR71-WIIiO2HKx5H3FP6JFEtP6FM5ZT-S0CWFkSPPzF/s640/Avenida+Almirante+Reis++Obras+do+Metropolitano+-+1950-1970.jpg" width="640" /></span></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="background-color: #cc0000;">Avenida Almirante Reis Obras do Metropolitano - 1950-1970</span></td></tr>
</tbody></table>
<span style="background-color: #cc0000;"><br /></span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4cptjcSHT1C4giTX3NSxCheKFjCMwpextnqBtUUWaPhJ_uHVsDmmPP7BB5L_-BMEyrpRT2xlh9OBRAYbQgJg8Aid1xBUz8tXIoL4mNktnZrRNRc_P-BCaDAJFfR2Cw_nWtU5zYg8hVhJX/s1600/Pra%C3%A7a+de+Alvalade+Obras+do+Metropolitano+-+1950-1970.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><span style="background-color: #cc0000; color: black;"><img border="0" height="428" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4cptjcSHT1C4giTX3NSxCheKFjCMwpextnqBtUUWaPhJ_uHVsDmmPP7BB5L_-BMEyrpRT2xlh9OBRAYbQgJg8Aid1xBUz8tXIoL4mNktnZrRNRc_P-BCaDAJFfR2Cw_nWtU5zYg8hVhJX/s640/Pra%C3%A7a+de+Alvalade+Obras+do+Metropolitano+-+1950-1970.jpg" width="640" /></span></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="background-color: #cc0000;">Praça de Alvalade Obras do Metropolitano - 1950-1970</span></td></tr>
</tbody></table>
<span style="background-color: #cc0000;"><br /></span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3lK5_Wx5PGmpnJSbPC1klnOBaE9x8IvuD3UsnovcG3xrl7o19C4UQlN7Iw-5G4UrDY4ZBBBsIyQacbAu6OzeiaQqFy_DuCYZgLcQJ7vc6rrioDedUwk3eNaYnXHNIA2LIR7iXVuL4CV83/s1600/Pra%C3%A7a+da+Figueira+Obras+do+Metropolitano+-+1950-1970.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><span style="background-color: #cc0000; color: black;"><img border="0" height="450" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3lK5_Wx5PGmpnJSbPC1klnOBaE9x8IvuD3UsnovcG3xrl7o19C4UQlN7Iw-5G4UrDY4ZBBBsIyQacbAu6OzeiaQqFy_DuCYZgLcQJ7vc6rrioDedUwk3eNaYnXHNIA2LIR7iXVuL4CV83/s640/Pra%C3%A7a+da+Figueira+Obras+do+Metropolitano+-+1950-1970.jpg" width="640" /></span></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="background-color: #cc0000;">Praça da Figueira Obras do Metropolitano - 1950-1970</span></td></tr>
</tbody></table>
<span style="background-color: #cc0000;"><br /></span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDvAsEhvm5HA37WmckvTxy0L93QetXAHuQqRjcqalOKjgQ5585-VjsaK7LNkE6JGX8tNpBGtw-c-tgmyPEzpMJHnI5wl-rrtYNlK7AVcBzKp0dkRIqCWKrehMKdEfQj3tylbE-A2AeOBsm/s1600/Marqu%25C3%25AAs+de+Pombal++Obras+do+Metropolitano+-+1950-1970.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><span style="background-color: #cc0000; color: black;"><img border="0" height="430" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDvAsEhvm5HA37WmckvTxy0L93QetXAHuQqRjcqalOKjgQ5585-VjsaK7LNkE6JGX8tNpBGtw-c-tgmyPEzpMJHnI5wl-rrtYNlK7AVcBzKp0dkRIqCWKrehMKdEfQj3tylbE-A2AeOBsm/s640/Marqu%25C3%25AAs+de+Pombal++Obras+do+Metropolitano+-+1950-1970.jpg" width="640" /></span></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="background-color: #cc0000;">Marquês de Pombal Obras do Metropolitano - 1950-1970</span><br />
<span style="background-color: #cc0000;"><br /></span></td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgpe6apyaYZM1tTEHorFzasKu-sAZDALCfrgKiXAammWZNCDMaKHQGNlrskm4iq2iZLMRl_8WlFZT7yngfgC5Wh9bECJkG5OXvTQSnh9DdtSpkNRMHAtuNuACY55MJbX8c797kFVPW5_ltI/s1600/Inaugurao9.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><span style="background-color: #cc0000; color: black;"><img border="0" height="281" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgpe6apyaYZM1tTEHorFzasKu-sAZDALCfrgKiXAammWZNCDMaKHQGNlrskm4iq2iZLMRl_8WlFZT7yngfgC5Wh9bECJkG5OXvTQSnh9DdtSpkNRMHAtuNuACY55MJbX8c797kFVPW5_ltI/s400/Inaugurao9.jpg" width="400" /></span></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption"><span style="background-color: #cc0000;">Inauguração, na estação dos Restauradores </span></td></tr>
</tbody></table>
<span style="background-color: #cc0000;"><br /></span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiGRsDrb_vgQLQea5yLzri9cK368wSSwzz8QhOttnMU0PioPFAGwIQttEyKNBiOm8b793i5Ew8jTrOMviHOpqmkvhqQBP9bz-iRL1Av1DXGpxPyKnXdyJrAEjveBAvpAj31DvC6mhG_rQt4/s1600/Metro+Lisboa.10.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><span style="background-color: #cc0000; color: black;"><img border="0" height="456" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiGRsDrb_vgQLQea5yLzri9cK368wSSwzz8QhOttnMU0PioPFAGwIQttEyKNBiOm8b793i5Ew8jTrOMviHOpqmkvhqQBP9bz-iRL1Av1DXGpxPyKnXdyJrAEjveBAvpAj31DvC6mhG_rQt4/s640/Metro+Lisboa.10.jpg" width="640" /></span></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="background-color: #cc0000;">Estação da Avenida em 1959</span></td></tr>
</tbody></table>
<span style="background-color: #cc0000;"><br /></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZ7RBL4THHcLhUQEooHZ5Ck3AbLppqG2YouYdTzHacZbvNv3N57U-snhthB7oGst9BfwV7IjR_EEbGjwhfRD1NdZoGksRNpGRDYOi8nl3WigCyiqAxTY6Kvje2htGojTOdXCgU_QQ4bAtp/s1600/Metro+Lisboa.6.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="background-color: #cc0000; color: black;"><img border="0" height="454" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZ7RBL4THHcLhUQEooHZ5Ck3AbLppqG2YouYdTzHacZbvNv3N57U-snhthB7oGst9BfwV7IjR_EEbGjwhfRD1NdZoGksRNpGRDYOi8nl3WigCyiqAxTY6Kvje2htGojTOdXCgU_QQ4bAtp/s640/Metro+Lisboa.6.jpg" width="640" /></span></a></div>
<span style="background-color: #cc0000;"><br /></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCUNKpUz2LagR_RI7P1HPpMRv4To-I_1NwwBO3wwjyY7qxhZQK7WpkE71z7vOLqH801lQ4naqmDKMuIekRQyNw2Aqo90-iA5lXRyuQjodQ0uCitBXsMxRmHk9Z99crA1xhmsEUa6KcE7t5/s1600/Metro+Lisboa.7%5B1%5D.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="background-color: #cc0000; color: black;"><img border="0" height="436" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCUNKpUz2LagR_RI7P1HPpMRv4To-I_1NwwBO3wwjyY7qxhZQK7WpkE71z7vOLqH801lQ4naqmDKMuIekRQyNw2Aqo90-iA5lXRyuQjodQ0uCitBXsMxRmHk9Z99crA1xhmsEUa6KcE7t5/s640/Metro+Lisboa.7%5B1%5D.jpg" width="640" /></span></a></div>
<span style="background-color: #cc0000;"><br /></span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDU3mDsgKFhLELAxkuT7JFlSGmiZC-dHckRuGGo9Q-vk9Kt77TXpEcXGYOvpXRNkJ2EmEFXFPfVdkYRlAcr-gRNr5vqxu6lyicxG3R23TfC3hQyaUxd63rwAHqrnhGsFsxM2-1t5KqMYuk/s1600/Metro-Lisboa.26.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><span style="background-color: #cc0000; color: black;"><img border="0" height="442" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDU3mDsgKFhLELAxkuT7JFlSGmiZC-dHckRuGGo9Q-vk9Kt77TXpEcXGYOvpXRNkJ2EmEFXFPfVdkYRlAcr-gRNr5vqxu6lyicxG3R23TfC3hQyaUxd63rwAHqrnhGsFsxM2-1t5KqMYuk/s640/Metro-Lisboa.26.jpg" width="640" /></span></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption"><span style="background-color: #cc0000;">Composição ML 7 com 2 carruagens </span></td></tr>
</tbody></table>
<span style="background-color: #cc0000;"><br /></span><br />
<span style="background-color: #cc0000;"><br /></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4IcxFO9xo6Rd79l7ghxHc0Uwk22O3czuhpItetTd5clleeUtno5x8oGI4vHUyCdMp6pgqaoRL0LGePYZD6iQBZi4WkZSxtxA1xw4_a9TUgocovmIo7i7Vzr3MzrGQ-hbzzBVieqslooUL/s1600/Metro-Lisboa.55.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="background-color: #cc0000; color: black;"><img border="0" height="452" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4IcxFO9xo6Rd79l7ghxHc0Uwk22O3czuhpItetTd5clleeUtno5x8oGI4vHUyCdMp6pgqaoRL0LGePYZD6iQBZi4WkZSxtxA1xw4_a9TUgocovmIo7i7Vzr3MzrGQ-hbzzBVieqslooUL/s640/Metro-Lisboa.55.jpg" width="640" /></span></a></div>
<span style="background-color: #cc0000;"><br /></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3t1xMKvcn9IgUxkC3qMZ1zmRrJWPUkOt9iapswZBjFEA6oGSlsIh2fw2H-bJ8HeowIipC2Q8WDGtGgqHoHCO2mhNzW6Gjziw3PkNQ4Hqtk6j7Q93wVL2N09VmTbT9g2MiIpABuc6tvnE7/s1600/Metro-Lisboa.85.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="background-color: #cc0000; color: black;"><img border="0" height="452" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3t1xMKvcn9IgUxkC3qMZ1zmRrJWPUkOt9iapswZBjFEA6oGSlsIh2fw2H-bJ8HeowIipC2Q8WDGtGgqHoHCO2mhNzW6Gjziw3PkNQ4Hqtk6j7Q93wVL2N09VmTbT9g2MiIpABuc6tvnE7/s640/Metro-Lisboa.85.jpg" width="640" /></span></a></div>
<span style="background-color: #cc0000;"><br /></span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnxR-fqnuZvTapBZRIWNnsR0uUCck49bqgyjARGZorzZ28Sv6P4hjoWoc51LtJSyxngRBeAFy9cEKrhkobNhj-e3OppG3IY9bxd5EzxF3zg_yb4F2d_DBV30dDhhfsb-UpS3gxRu55fyi8/s1600/Lisboa_Metropolitano+visitado+pelo+Presidente+Almirante+Am%C3%A9rico+Tom%C3%A1s+(1959).jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><span style="background-color: #cc0000; color: black;"><img border="0" height="283" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnxR-fqnuZvTapBZRIWNnsR0uUCck49bqgyjARGZorzZ28Sv6P4hjoWoc51LtJSyxngRBeAFy9cEKrhkobNhj-e3OppG3IY9bxd5EzxF3zg_yb4F2d_DBV30dDhhfsb-UpS3gxRu55fyi8/s400/Lisboa_Metropolitano+visitado+pelo+Presidente+Almirante+Am%C3%A9rico+Tom%C3%A1s+(1959).jpg" width="400" /></span></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="background-color: #cc0000;">Lisboa_Metropolitano visitado pelo Presidente Almirante Américo Tomás (1959)</span></td></tr>
</tbody></table>
<div>
<span style="background-color: #990000; color: red;"><br /></span></div>
<div>
<span style="background-color: #990000; color: red;">Fotos de : <a href="http://arquivomunicipal.cm-lisboa.pt/">Arquivo Municipal de Lisboa</a>, <a href="http://http//www.flickr.com/photos/biblarte/page1/">Biblioteca de Arte-Fundação Calouste Gulbenkian</a></span></div>
</div>
</div>
</div>Rui Teodósiohttp://www.blogger.com/profile/08106927345989457851noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-8316897099784830455.post-59981599366707695782012-03-29T16:27:00.002-07:002016-01-10T05:02:57.261-08:00O Dirigível Hindenburg sobre Lisboa em 1936<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqWY8Nt0fYPUJzozP-yRLuDgjdq_J6tratkXxP2mhbF7Wc1Pq82PfpHScdePVGp6rEbpuccHorqmiMbKgjpEQ2BVdkWv_mlw6SoipdIGduzkiQ3j8Ip2c6tkRWyxOyPdHM-67Rc2pUCPIN/s1600/800px-Dirigivel_Hindenburgo.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="438" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqWY8Nt0fYPUJzozP-yRLuDgjdq_J6tratkXxP2mhbF7Wc1Pq82PfpHScdePVGp6rEbpuccHorqmiMbKgjpEQ2BVdkWv_mlw6SoipdIGduzkiQ3j8Ip2c6tkRWyxOyPdHM-67Rc2pUCPIN/s640/800px-Dirigivel_Hindenburgo.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<br />
Achei que o artigo inaugural deste blog deveria ser um evento fantástico e fora do normal assim escolhi o evento da passagem do Dirigível Hindenburg em Lisboa em 1936, evento muito pouco conhecido mas deveras importante, li registos da passagem do dirigível em jornais da região do Algrave, Setubal e Alentejo havendo muitas gentes desse tempo que se recordam desse evento.<br />
A passagem de dirigíveis desta classe não era muito fora de comum em certas áreas do pais como por exemplo os Açores, Portugal estava fora das rotas habituais a caminho do Brasil e dos Estados unidos da América (como podem ver pela foto abaixo), Lisboa apenas foi visitada uma vez por estes fenomenais dirigíveis e logo pelo mais famoso e talvez mais luxuoso o "Hindenburg"<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBCqg71P3Tg_ru8MYlls451Z8ZLQ0IRVp4tP3k_3y0XpLtr-LVP2cevweeDol6NRVf7CibUqA1CnQP54WP6ThS9bPftZXh-r4XspNx7wojphlnqcX1qb-tNov__b4M1vArT2Fac69Ap6Io/s1600/graf-zeppelin-amerikafahrten-1024x711.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="277" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBCqg71P3Tg_ru8MYlls451Z8ZLQ0IRVp4tP3k_3y0XpLtr-LVP2cevweeDol6NRVf7CibUqA1CnQP54WP6ThS9bPftZXh-r4XspNx7wojphlnqcX1qb-tNov__b4M1vArT2Fac69Ap6Io/s400/graf-zeppelin-amerikafahrten-1024x711.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
De tempos a tempos, aconteciam passagens sobre território nacional devido a tempestades ou ventos contrários, conforme relatado no texto seguinte extraído de um artigo no blog do clube filatélico de Portugal referente á passagem do dirigível LZ 126/U.S.S “ Los Angeles” sobre a ilha Terceira nos Açores em 1924<br />
<br />
"Depois de vários voos de ensaio sobre a Alemanha, o voo inaugural da travessia do Atlântico Norte para entrega do dirigível ocorreu no dia 12 de Outubro de 1924, tendo sido embarcado cerca de 150 kg de correio. No momento do embarque da tripulação uma notícia publicada no matutino D N do dia 14, com origem em Berlim dava conta que tinha sido preso um estudante da Saxónia que de carabina em punho se preparava para disparar sobre o comandante Hugo Eckener, tal o clima de contestação que existia na Alemanha no pós guerra.<br />
<br />
Neste voo o dirigível LZ 126/U.S.S “ Los Angeles” na sua passagem pelos Açores sobre a ilha Terceira ao sobrevoar a cidade de Angra do Heroísmo no dia 13 Outubro cerca das 14 horas, fez descer por corda algum correio que de imediato foi entregue ao cônsul da Alemanha na cidade. Somente são conhecidos 20 exemplares enviados pela tripulação aos seus familiares na Alemanha.<br />
<br />
O consulado alemão em Angra do Heroísmo certificou a recepção do correio com o carimbo do consulado, franqueou a correspondência com a quantia de 96 centavos em selos Ceres para postais, relativa ao serviço internacional, enviando esta na mala diplomática para Lisboa onde foi entregue na 4ª secção da Estação central dos Correios de Lisboa e recebeu a marca de 25-10-1924"<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipfjVJjVIrfT8U_dd2YTXWwHk2BUiAO3Y8HFYa-o7MPhdmP6BGizUL-s0rLnBGS8dTbTJL90_IXuXh_qoJ5cpB8-WYM7ewdqGxgSwCyGgC6wo9DkBk7A3cKTpzNr-C1MLKXF2VI9wYDkFS/s1600/lz129-engine-car-mechanic.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="362" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipfjVJjVIrfT8U_dd2YTXWwHk2BUiAO3Y8HFYa-o7MPhdmP6BGizUL-s0rLnBGS8dTbTJL90_IXuXh_qoJ5cpB8-WYM7ewdqGxgSwCyGgC6wo9DkBk7A3cKTpzNr-C1MLKXF2VI9wYDkFS/s400/lz129-engine-car-mechanic.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
O acontecimento da passagem do Dirigível LZ-129<span style="background-color: white; color: #222222; font-family: arial, sans-serif; font-size: x-small; line-height: 16px;"> </span>Hindenburg sobre Lisboa esta muito bem retratado no romance de Miguel Sousa Tavares "<b>Rio das Flores</b>" cuja passagem sobre o assunto passo a reproduzir<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisTOIiEVKNuzUpRSlTn3TocXUMi65e9acy0t-zAe9ZddZhswV9utlYp7qo_U3NZ8gSA-amxwoo3Jq0ZX3IEew5GCh9KjTLmZOYH5Gcp8QktBL72_tpata606VC8W3iRjvR4iBHX-ep6lDS/s1600/rio+das+flores+1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="470" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisTOIiEVKNuzUpRSlTn3TocXUMi65e9acy0t-zAe9ZddZhswV9utlYp7qo_U3NZ8gSA-amxwoo3Jq0ZX3IEew5GCh9KjTLmZOYH5Gcp8QktBL72_tpata606VC8W3iRjvR4iBHX-ep6lDS/s640/rio+das+flores+1.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjmcLyAOjNiSwzkT9NHZQMjfNx-LHJ9za9f9vcu-8JF5Xo9HKbpwrqybtAXsVh4XoaTQndHAWO3deVm4X2nPqPOhxMV4ThfhsYDktELnHGtzCMsDkJkZSpa02xticbD2kqBQiwrYEz3DILD/s1600/rio+das+flores+2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="151" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjmcLyAOjNiSwzkT9NHZQMjfNx-LHJ9za9f9vcu-8JF5Xo9HKbpwrqybtAXsVh4XoaTQndHAWO3deVm4X2nPqPOhxMV4ThfhsYDktELnHGtzCMsDkJkZSpa02xticbD2kqBQiwrYEz3DILD/s400/rio+das+flores+2.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjf3oZ-jJePO5sh9OZypbEsrroiFLzWthRTcnBsVW8S3xMgnQ9BuSbtwDiD3sbEwkMQiPBBI0oaECToHfjZKUR_0JLMUb0lCx2QmyCbGVWfvQhXKfZiocllxR6nklZakWdtTiywhoUw6YP8/s1600/rio+das+flores+3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="522" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjf3oZ-jJePO5sh9OZypbEsrroiFLzWthRTcnBsVW8S3xMgnQ9BuSbtwDiD3sbEwkMQiPBBI0oaECToHfjZKUR_0JLMUb0lCx2QmyCbGVWfvQhXKfZiocllxR6nklZakWdtTiywhoUw6YP8/s640/rio+das+flores+3.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<br />
consegui também recolher informação no jornal Diário de Lisboa 7 de Setembro de 1936 sobre a passagem do dirigível por Lisboa<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijWsnX-9wFIwkv7sPRIfk8cWevdItmA2SGSNUMIg3_tgA2mXhoJ8Vg73cXNCQKNmRJBKgBY8wgXEwIbW4jRq3SfSzaF_d45gO1C2CVGkG2QeQkFC8rrkWekaZgWeAzair93OANkhu77tss/s1600/hdbjornal.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="104" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijWsnX-9wFIwkv7sPRIfk8cWevdItmA2SGSNUMIg3_tgA2mXhoJ8Vg73cXNCQKNmRJBKgBY8wgXEwIbW4jRq3SfSzaF_d45gO1C2CVGkG2QeQkFC8rrkWekaZgWeAzair93OANkhu77tss/s640/hdbjornal.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjacAw6GVo7cZLojROv_X3QNuZRhgH9Dp68Ib4vWY3cweXxc9pFVblYKoEzZ8qmY-2BHQYtM7ah7Tqt-0gMvIT8Le2jbufqEB0dpn_UHS2DylYfeHc-i_nrzt-cpZKLwpqPjL4SspaqTzGs/s1600/dl+7-9-36+(1).jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjacAw6GVo7cZLojROv_X3QNuZRhgH9Dp68Ib4vWY3cweXxc9pFVblYKoEzZ8qmY-2BHQYtM7ah7Tqt-0gMvIT8Le2jbufqEB0dpn_UHS2DylYfeHc-i_nrzt-cpZKLwpqPjL4SspaqTzGs/s640/dl+7-9-36+(1).jpg" width="461" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgkrEswB1WlSExzAWFXLUvAy-4AlMv4OtGaMzbxahfu19MdS_wttMl5TwGTgBtnfyiKSs-iwytAbiASYNS5lhdUDxRPqfqaZ_-4GWy4wpawu0B2FDLfYBO6VQOwsyHGv62BBc9ej9SEFTHr/s1600/hdbjornal1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgkrEswB1WlSExzAWFXLUvAy-4AlMv4OtGaMzbxahfu19MdS_wttMl5TwGTgBtnfyiKSs-iwytAbiASYNS5lhdUDxRPqfqaZ_-4GWy4wpawu0B2FDLfYBO6VQOwsyHGv62BBc9ej9SEFTHr/s1600/hdbjornal1.jpg" /></a></div>
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O Hindenburg era uma perola dos céus aqui deixo por curiosidade algumas fotos do seu interior para que se apercebam do luxo e do modernismo dos seus interiores, estamos a falar de 1936 não se esqueçam<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhtCPtTew1l10c5Oh7kDhf3j5KXFeT1hJ1ySZEl6Gl7ggvaGyfX0sLAZlbRgDoOiZwU5QaO0xF3MEjEU4UoX_1mYzWbFaxx02KnMmD5i6uHpV7TBlLRt-fC2MX12XFdMQK8hByOFbbGQ5MS/s1600/hindenburg-dining-room008web-385x275.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="456" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhtCPtTew1l10c5Oh7kDhf3j5KXFeT1hJ1ySZEl6Gl7ggvaGyfX0sLAZlbRgDoOiZwU5QaO0xF3MEjEU4UoX_1mYzWbFaxx02KnMmD5i6uHpV7TBlLRt-fC2MX12XFdMQK8hByOFbbGQ5MS/s640/hindenburg-dining-room008web-385x275.jpg" width="640" /></a></div>
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<br />Rui Teodósiohttp://www.blogger.com/profile/08106927345989457851noreply@blogger.com0